Ціна на гас подорожчала Вивчення дешевих рейсів у Німеччині рідше і дорожче - економіка
Дуже дешево буває рідко: квитки на авіаквитки вартістю менше 10 євро в основному з’являються в рекламі. Насправді ціни на рейс без додаткових надбавок значно вищі.
Згідно з дослідженням, дешеві рейси з Німеччини стають рідше. Фото: Френк Румпенхорст/dpa
Кельн/Франкфурт (dpa) - Під час п'ятниць для майбутніх та глобальних кліматичних протестів екологічно небезпечні авіаперевезення зазнають все більшої критики. Той факт, що цього літа в Німеччині вилетіло менше бюджетних авіакомпаній, мабуть, має мало спільного з тим, що називається ефектом Грети.
Німецький аерокосмічний центр (DLR) повідомив, що кількість запропонованих рейсів зменшилася на один відсоток порівняно з аналогічним періодом минулого року. Основною причиною стало надлишкове пропозиція в 2018 році після банкрутства Air Berlin.
Типовий тиждень липня, коли було здійснено 6680 рейсів. Існувало кілька додаткових сполучень з Італією, тоді як компанії, що здійснювали внутрішні перевезення з Німеччини, а також з Іспанією та Великобританією пропонували менше рейсів.
Зниження пропозиції на висококонкурентному німецькому ринку аж ніяк не типово для того, що відбувається в Європі. З більш ніж 67 000 зльоту за типовий тиждень, пропозиція по всьому континенту зросла на 4 відсотки, особливо завдяки додатковим рейсам до Італії та Греції. Лідер європейського ринку Ryanair/Lauda та другий у галузі Easyjet розширили свій графік польотів.
Крім того, середні ціни в Німеччині на авіаквиток без додаткових послуг зросли після тестових покупок у ключову дату жовтня, повідомляє DLR. Причиною, швидше за все, є дорожчий гас. Для основних постачальників середня ціна коливається від 44,10 євро для угорської авіакомпанії Wizz до близько 55 євро для Easyjet і Ryanair до 111,27 євро, які в середньому сплачували за квиток у компанії Lufthansa Eurowings. Рік тому діапазон становив від 38 до 100 євро.
З часткою 47 відсотків пропонованих рейсів дочірня компанія Lufthansa Eurowings знову стала найбільшим оператором на німецькому ринку. Ціни на квитки сильно коливаються залежно від граничного терміну попереднього бронювання. Покупці тестів DLR у Ryanair та Wizz також виявили політично суперечливі найнижчі ціни в 9,99 євро на такі сполучення, як Бремен-Лондон та Дортмунд-Будапешт за три місяці з моменту бронювання. Оскільки мухи шкодять клімату, надзвичайно дешеві сполучення піддаються більшій критиці.
Кількість маршрутів, пропонованих з Німеччини влітку, дещо зросла на 14 - 940. Перш за все, угорський Wizz запустив нові сполучення з Дортмунда. Easyjet виріс переважно в аеропорту Берліна. Авіакомпанії все ще навмисно уникають одне одного своїми пропозиціями: лише одна компанія працює майже на дев'яти з десяти сполучень. Існувала лише реальна конкуренція більш ніж двох бюджетних авіакомпаній за десятьма маршрутами, бажано до Майорки та Барселони.
Тим часом Ryanair головним чином болить від зупинки доставки Boeing 737 Max. З березня бестселеру заборонено зліт через дві руйнівні катастрофи. На початку наступної половини літа найбільша в Європі бюджетна авіакомпанія повинна мати щонайбільше 20 літаків Max. Спочатку це мало бути 58.
Цього літа розлад Боїнгу мав керований вплив на загальний ріст повітряного руху: авіакомпаніям вдалося заповнити 85 відсотків запланованих рейсів 737 Макс іншими літаками, згідно з дослідженням, опублікованим кілька днів тому європейським агентством управління повітряним рухом Євроконтроль . Як результат, загальноєвропейський приріст польотів у літні місяці зменшився лише на 0,1-2,2 відсотка. Однак до кінця 2019 року він, як очікується, зросте на 0,3 - 0,4 відсотка.
Якщо в найближчі місяці 737 Max буде знову зареєстровано, до літа 2020 року очікується, що "зменшувальний ефект на зростання польоту зменшиться".