Citro; n 2CV

Цей двигун, доступний для 2cv і всіх похідних транспортних засобів, є здвоєним повітряним охолодженням. Зокрема надійний і надійний, він не міг бути приведений у відповідність до стандартів проти забруднення, і зник з останніми 2cv в 1990 році.

1990 році

Категорії:

2CV - Двигун внутрішнього згоряння

Сторінки, пов’язані з цією темою:

  • CV (два коні) - популярний автомобіль французького виробництва. 375 см³, але з повітряним охолодженням, безпосередньо натхненний двигуном, встановленим на мотоциклі. (джерело: ma2cv)

Цей двигун, доступний для 2cv і всіх похідних транспортних засобів, є здвоєним повітряним охолодженням. Зокрема, надійний і надійний, він не міг бути доведений до стандартів проти забруднення, і зник з останніми 2 кВт в 1990 році. Таким чином, цим невеликим двигуном було буксировано майже десять мільйонів автомобілів.

Вибір дизайну

Коли в 1930-х роках був запущений проект автомобіля для всіх, вибір двигуна повинен був відповідати філософії цілого: простий, надійний, надійний, економічний.

Рішення прийняти адміністративне повноваження 2CV є серйозним обмеженням для конструкції: з самого початку воно обмежує переміщення до менш ніж 500 см³, що обмежує кількість циліндрів до 2 через тертя.

Використання за будь-якої погоди та будь-яких кліматичних умов забороняє водяне охолодження (для холоду), яке, крім того, споживає енергію. Крім того, повітряне охолодження є менш витратним на впровадження та обслуговування. Отже, ефективність охолодження краща, якщо циліндри розділені, в даному випадку навпаки.

Нарешті, балансування цілого спрощується для поршнів у протилежному положенні, а звичка двигунів з поздовжньою віссю, природно, розміщує циліндри зверненими до вітру, а особливо компактний агрегат має особливо задовільну вагу.

На початку проекту перші прототипи TPV, випробувані на коліях в центрі Ла-Ферте-Відаме, працювали від двигунів, запозичених у мотоциклів. Цей тимчасовий вибір, безсумнівно, вплинув на інженерів Citroën, особливо на Вальтера Беккіа, який склав остаточні плани двигунів, натхненних власним мотоциклом BMW R12.

Перші 2cv вийшли в 1949 році з двигуном 375 куб. См, потужністю 9 к.с. Автомобіль рухається не швидко (65 км/год), але відповідає очікуваному популярному успіху. Потужність буде поступово збільшуватися або шляхом зміни ступеня стиснення, або переміщення, або карбурації.

При переміщенні 602 см³ адміністративна влада збільшується до 3CV, 3CV в даному випадку - це назва, прийнята громадськістю для Ami6, першою, яка була оснащена нею. Однак навіть з цим двигуном 2CV збереже свою початкову назву, навіть офіційно. Остання еволюція цього двигуна стосуватиметься Visa, яка буде демонструвати 4CV з двигуном 652 см³.

У тому ж ключі, 848-кубовий двигун, названий тигр у найпотужнішій версії, встановленій на Panhard PL 17, був оцінений любителями саморобних саморобків, які в 1960-х пристосували його до 2CV.

Поєднаний двома на папері, він дає основу аргументації 4-циліндрових двигунів, що виходять із ливарних заводів Panhard AML 60, і двигуна GS до ACT.

Детальний опис

механічна конституція

Картер виготовлений із литого алюмінієвого сплаву. Він відкривається двома майже симетричними частинами. Колінчастий вал складається з 5 сталевих деталей, обмотаних усадкою, включаючи шатуни (пов'язані головкою з кривошипами). Отже, колінчастий вал не можна демонтувати. Два циліндра прикріплені до картера і тримаються трьома шпильками з головками циліндрів. Прокладка головки блоку циліндрів відсутня.

Їжа

  • Подача карбюратора.
  • працює на звичайному бензині, потім супер для 602-х років, і не безоловний

Запалювання та розподіл

Розподіл отримується розподільним валом внизу двигуна. Він синхронізується з колінчатим валом за допомогою передачі з пропорцією 1/2 із захопленням ходу. Клапани (2 на циліндр) управляються за допомогою штоків, що діють на коромисла.

Запалювання відбувається в дусі оголошеної простоти. Хоча багатоциліндр вимагає системи розподілу запалення, для цього двигуна передбачалося паралельне запалювання двох свічок запалювання. Іскра управляється на кожному повороті в двох камерах, одна в цьому випадку у фазі з чотиритактним циклом, що спрацьовуєвибух, інший у фазі опозиції, що припадає на початоквихлопних газів. Це спрощує управління, яке нагадує управління одним циліндром. У цьому випадку він забезпечується двостулковим кулачком, зв’язаним з розподільним валом і діючим на вимикач. У цьому випадку котушка підключена до двох свічок запалювання. Отже, на відміну від того, що зазначено в технічному огляді 2cv (RTA), порядок спрацьовування циліндрів не є 1 потім 2 (що в будь-якому випадку було природно, враховуючи кількість циліндрів), але добре 1 і 2 !

Охолодження та змащення

Двигун змащується примусовою циркуляцією масла. Насос, приєднаний до колінчастого вала, рухає масло через підшипники до рівня головки блоку циліндрів. Охолоджувач масла доповнює систему охолодження.

Охолодження здійснюється прямим імпульсним повітрям від лопатевої турбіни від 6 до 9, розташованої на кінці вала двигуна; ручка подає повітря в ребра циліндра. Гаряче повітря можна евакуювати безпосередньо назовні або через салон. Це рішення, прийняте для опалення взимку. З'єднувальні канали були виготовлені з фетру за зразком 1949 р. На останніх моделях вони були пінопластовими гільзами і посиленими картоном.

Вихлоп

Лінія вихлопу змінюється на моделях і надзвичайно сприяє шуму, характерному для 2CV. У моделей 375 і 425 вихлопна магістраль особливо коротка і закінчується під коробкою передач горщиком (називається два в одному), з'єднаним безпосередньо з виходами циліндра. На новіших моделях він поширюється на задню частину автомобіля, проходячи через спусковий гачок, зменшуючи шум. Кінцевий вихід знаходиться перед лівим заднім колесом для мікроавтобусів (2CV та Acadiane) та механіків, але перенесений у задню частину автомобіля для інших моделей.