D; синхронізація механізму шифрування
З появою на ринку нової механіки "гострих відчуттів" та рядних двигунів, які поводяться як V-двигуни, ми втрачаємо латиницю. Lerepairedesmotards пропонує вам переглянути 4-тактний цикл зсередини, щоб краще зрозуміти явища, що там відбуваються.
Заглушення двигуна - це термін, який позначає послідовний порядок горіння з часом.
Здвоєний циліндр
Для початку погляньмо на паралельного близнюка. Раніше було два типи: "англійський", з 2 поршнями, які одночасно йдуть вгору і вниз, і "японський" стиль з одним поршнем, який піднімається вгору, коли інший опускається.
Англійське подвійне вклинення
У англійській версії, однак, 2 вибухи не відбуваються разом, як у своєрідному громоно з 2 циліндрами. Дійсно, для завершення повного 4-тактного циклу потрібно 2 оберти колінчастого вала (2 X 360 °). Відтепер, на англійських автомобілях, ми змістили цикл кожного циліндра на один оборот відносно іншого ... тобто 360 °. Отже, мова йде про подвійний циліндр, встановлений на 360 °.
Конкретно це означає, що коли два поршні піднімаються, правий викидає згорілі гази під час фази вихлопу, тоді як лівий стискає свіжі гази наступного циклу під час фази стиснення. Отже, кожен вибухає послідовно, з “ідеальним” розподілом із швидкістю одного горіння за оберт колінчастого вала. Це гнучкий механізм зі звичайним звуком. Недоліком цього часу є балансування двигуна, оскільки обидва поршні рухаються вгору і вниз одночасно. Це генерує великі руйнівні вібрації, які заважають двигуну приймати повороти. Це час близнюків, BSA, Norton, Triumph та інших механіків з усього каналу.
Паралельний двійник з японським соусом
Ілюстрація: Настільний стіл на 180 та 360 °:
Від чого працює двигун ?
Питання видається дещо спрощеним. Ми відразу думаємо про тиск горіння, що штовхає поверхню поршня, щоб опустити його, створюючи таким чином крутний момент на валу двигуна. Але це не єдина сила, на яку піддається колінчастий вал. Дійсно, коли тонкий поршень на повній швидкості (іноді близько 150 км/год.) Наближається до ВМТ, він повинен уповільнитись, а потім зупинитися. При цьому він натягує шатун, який сам тягне колінвал, створюючи таким чином крутний момент двигуна.
І навпаки, щоб знову почати з ВМТ, потрібно буде штовхнути поршень, що призводить до стійкого крутного моменту на колінчастому валу. Врешті-решт, середнє значення цих сил дорівнює нулю, аж до тертя, але чергування крутного моменту двигуна та резистивного моменту, пов’язаного із силами інерції, накладається на вплив тиску, що панує в двигуні. Наприклад, фаза стиснення суперечить інерційному впливу поршня, який має тенденцію подовжувати шатун. Залежно від швидкості та/або відкриття газів амплітуда сил інерції стає все сильнішою щодо ефектів горіння. Для використання виразу Yamaha цей сигнал інерції «забруднює» сигнал згоряння. Це як фоновий шум, що заважає слухати музичний твір, або відчуття пілота, коли він підриває. Пілот прискорюється, оберти піднімаються, але зростаючі сили інерції заважають йому повністю насолоджуватися відчуттями свого двигуна.
Ямаха караскає води.
Зупинимося тепер на зусиллях інерції цих 2 двигунів, а особливо на тому, що відбувається навколо TDC та PMB. Два поршні зупиняються на цьому одночасно, з тенденцією «заморожувати» двигун, оскільки їх просять знову запустити в інший бік, чого вони не хочуть робити.
Поняття середнього крутного моменту та миттєвого крутного моменту
Залежно від кількості циліндрів та їх розташування накладення зусиль кожного більш-менш вдало поєднується. Це підводить нас до поняття миттєвого крутного моменту, який формує характер двигуна.
Що ви вимірюєте на випробувальному стенді, це середній крутний момент двигуна як функція об/хв. Індикація, що з'являється на технічному паспорті, також є максимальним середнім крутним моментом при певній швидкості. Але те, що відчуває пілот, більшою чи меншою мірою, це миттєвий крутний момент, який виникає в результаті поєднання сил тиску, що діють на поршень, та сил інерції. Тут геометрія двигуна відіграє певну роль навіть у поєднанні сил тиску. Таким чином, якщо згоряння одного циліндра відбувається при стисненні іншого, це заспокоює інтенсивність миттєвого пікового крутного моменту, але це не змінює значення середнього крутного моменту протягом 2 обертів двигуна. Повернемося до наших двох паралельних близнюків: із середнім крутним моментом 90,4 Нм, однаковим для обох, ми зафіксували миттєвий пік крутного моменту 58,2 мдаН на двигуні, який зупинився на 180 °, проти лише 52 мдаН, на близнюку, який зупинився на 360 °, більш "спокійний". 90 ° V буде "мізернішим" навіть, ніж інші два. Така ж характеристика для трициліндрового двигуна, встановленого на 120 °. При низьких і середніх обертах його миттєві піки крутного моменту набагато вищі, ніж у "звичайного" 4-циліндрового, тобто зупиненого на 180 °, навіть при зміщенні на 25% більше.
Поперечна площина
Цей термін позначає Yamaha, колінчастий вал, кривошипи якого розташовані не на одній площині, а на перпендикулярних площинах. Візьмемо приклад з класичним рядним 4-циліндровим циліндром, встановленим на 180 °, який також називають "крикуном". Коли 2 зовнішніх поршня піднімаються вгору, два центральних опускаються вниз.
Колінчастий вал має "площину", тобто, що в TDC та BDC, всі осі вирівняні прямо, як "i" у вертикальній площині. На TDC і BDC всі вони одночасно перебувають у нейтральній фазі. Зсуваючи кривошипи на 90 °, вони потрапляють на перехрещену площину, а рядний двигун потім поводиться як V-двигун, відкритий на 90 ° ...
Висновок
При однаковому робочому обсязі компонування двигуна впливає на відчуття та спосіб подачі крутного моменту та потужності, не змінюючи, однак, середніх значень, що містяться в технічному аркуші. Ось чому V-подібні двигуни та три циліндри, встановлені на 120 °, є більш сенсаційними, ніж звичайні паралельні двигуни. Виробники мотоциклів це зрозуміли, але також і автомобіль, про що свідчать безліч маленьких трьох циліндрів, які процвітають під капотами, вигідно замінюючи м'які та загострені 4 циліндри.
Ці статті можуть вас зацікавити
- Тест Yamaha MT-07
- Тести Kawasaki ER-6n
- Тести Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré
Оцініть цю статтю: Поточний рейтинг: 5/ 5 (2 голосів)