Daimler садить машини на дієту

Паливо дороге, і важкі машини ковтають більше: тому автомобілі Daimler повинні стати легшими і, таким чином, використовувати менше палива.

Завдяки легшим автомобілям Daimler хоче зменшити споживання палива в майбутньому. "У майбутньому кожен наш автомобіль повинен бути на десять відсотків легшим", - сказав директор з досліджень Томас Вебер з агенції dpa в Штутгарті. Нові машини не повинні ставати важчими, навіть якщо встановлений гібридний привід. Відповідна додаткова вага повинна щонайменше бути компенсована. Технічний прогрес автомобілів зробив транспортні засоби більшими та значно важчими протягом багатьох років.

машини

Зменшення ваги на сто кілограмів приносить близько восьми грамів вуглекислого газу, як сказав Вебер. Daimler поставив перед собою амбіційні цілі: у 1995 р. Споживання автопарку всіх автомобілів Mercedes-Benz становило в середньому 9,2 літра пального на 100 кілометрів; у 2010 р. - 6,3 л. "У 2012 році ми прагнемо забезпечити споживання флоту 5,6 літра", - сказав він. А в 2016 році це має бути лише 5 літрів.

Для досягнення цього група, як і її конкуренти, робить ставку на легку конструкцію та, серед іншого, на вуглецеві волокна. Вони розглядаються як майбутні технології в автомобільній промисловості.

Вуглець на 50 відсотків легший за сталь з такою ж міцністю, сказав Вебер. "Але вуглець також має суттєві недоліки: він дуже крихкий і дуже дорогий, і його важко переробляти великими серіями". Daimler співпрацює з японською компанією Toray. "Це наш партнер, з яким ми будемо спільно вводити деталі у велике виробництво. Ми не займаємося виробництвом волокон".

Виробник автомобілів і Toray оголосили про спільне підприємство в січні. В даний час в Есслінгені створюється виробнича структура, і протягом наступних кількох років має бути створено 100 нових робочих місць. "У 2012 році ми поступово розпочнемо масштабне виробництво вуглецевих деталей та модулів в Есслінгені", - сказав Вебер .

"За допомогою волокнистих композитних матеріалів, наприклад, ви можете виготовляти дахи або задні двері, у секторі комерційних автомобілів цілі кабіни або навіть листові ресори, щоб назвати зовсім іншу область застосування", - пояснили на дошці. Недолік: висока ціна. Щоб компенсувати вагу звичайного компонента вуглецем, це зараз коштує близько 100 євро. "Це не повинно коштувати більше 20 євро за кілограм, збережений в машині", - сказав Вебер .

Конкурент BMW покладається на співпрацю з вуглецевим спеціалістом SGL Carbon. Основний акціонер BMW Сюзанна Клаттен і Volkswagen володіють акціями компанії.