Далекобійники; Здійснює набіг на Європу Les Echos
Павільйони колишніх східноєвропейських країн розвиваються в чотири рази швидше, ніж колишні п'ятнадцять країн. У 2015 році вони становили 58% внутрішньоєвропейської міжнародної діяльності, - підкреслює дослідження Національного дорожнього комітету.
У світі важковагових команд конкуренція набагато жорсткіша, оскільки відбувається на декількох фронтах. Обсерваторія зазначає, що не тільки "контроль даних, зібраних дистанційно, породжує сильну конкуренцію між усіма гравцями в цьому секторі (виробниками, дистриб'юторами, постачальниками послуг, компаніями, що орендують послуги та користувачами)" промислового транспортного засобу. Але цей якісний розвиток "для автомобільного вантажного транспорту (TRM) супроводжується викликами європейської конкуренції, яка дедалі більше протистоїть прапорам Східної та Західної Європи", зазначає її директор. Жан-Мішель Мерсьє.
Це підтверджується останнім вичерпним опитуванням Національного дорожнього комітету (CNR) про європейський автомобільний транспорт. Це опитування, яке охоплює дані за 2015 рік, справді проливає суворе світло на цей рейд східних перевізників щодо міжнародних перевезень - "тенденції", яка набула структурного характеру.
Лише польський павільйон зайняв 25% ринку
Що відбувається конкретно? У той час як в Європі міжнародна частка MRT стабільна на рівні + 0,5%, західні прапори знизилися на 3,6%, тоді як нові держави-члени зросли на 3,6%. "В загальному контексті зростання, який, за оцінками, становить 2,4% порівняно з 2014 роком, павільйони нових держав-членів ростуть у чотири рази швидше, ніж павільйони колишнього ЄС 15-ти країн", підкреслює CNR.
Одночасно посилюється концентрація на ринку МДП (міжнародних автомобільних перевезень). Лише польський павільйон зайняв 25% ринку.
Ще одна ознака цієї жорсткої конкуренції: лише три країни із Заходу все ще перебувають у 10 найкращих європейських павільйонах, тоді як нові учасники зі Сходу розмістили сім, включаючи Польщу. Їхня вага у внутрішньоєвропейській діяльності МДП досягла 58% у 2015 році. За обсягом лідер є вдвічі більшим, ніж Німеччина. Це пояснює напружені дискусії, викликані нещодавньою видачею Брюсселем "дорожнього пакету".
Французький транспорт п’ятнадцятий для Міжнародного TRM
Приклад французького павільйону є прикладом такого розвитку подій для "старих" країн Заходу. За обсягом національного перевезення він посідає третє місце в Європі, що відповідає економічній вазі Франції. Але лише "важить" (виражене в "тоннах-кілометрах", одиниця виміру TRM), що 50% німецького прапора та 60% польського прапора.
Читайте також:
Перш за все, "наш прапор зараз займає лише п'ятнадцяте місце в TRM International, із 8% від загальної кількості", зазначає CNR. Тільки італійський прапор має такий деградований профіль.
"Міжнародний ринок знову зазнав чистого падіння в 2016 році, зменшившись на 8,2%, тоді як національний транспорт зріс на 1,7%. Міжнародна частка становить лише 4,5%, тоді як" вона становила 9% у 2004 році ", зазначає зі своєї сторони Статистична Служба Міністерства транспорту.
Нарешті, каботаж (що є тимчасовою можливістю, що надається європейському перевізнику, не зареєстрованому у Франції, який має ліцензію Співтовариства, здійснювати внутрішні перевезення на національній території, зауваження редактора) продовжує зростати разом вести. Але це пам’ять для французьких водіїв вантажівок, для яких вона майже зникла.
Зараз каботаж становить лише 0,1% їхньої діяльності. і навпаки, у 2014 році Франція була третьою країною з найбільшими катаботами в Європі, після Бельгії та Австрії! "Франція в 45 разів більше каботе, ніж кабо", зазначає CNR. Перш ніж вказати, що ці коефіцієнти слід розглядати в перспективі, оскільки вони стосуються "обмеженого обсягу", але що тим не менше ілюструє "фундаментальну проблему, яка стала структурною".
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.