DCBusiness корабельні GPS; Балка; кораблі в океані; NTR інший

Все це відбувається поблизу Пойнт Рейеса, поблизу Сан-Франциско

корабельні

Починаючи з 2018 року, дев'ять великих кораблів по всьому світу зазнали таких же дивних пошкоджень своїх систем позиціонування, і все це було повідомлено на мисі Пойнт Рейес, на північ від Сан-Франциско. Експерти підозрюють нову форму кібератаки, спрямовану на геолокацію.

У суботу, 28 березня 2020 р., Автоматична система ідентифікації буксира Ting Yuk раптом видала відхилене повідомлення. Поки корабель працював у порту Гонконгу, він сигналізував про свою позицію. на захід від затоки Сан-Франциско, до мису Пойнт Рейес. Дивно, що сигнал описує надрегулярну овальну траєкторію, що проїжджала з постійною швидкістю рівно 20 вузлів - майже надприродна поведінка для корабля.

Це не поодинокий випадок: така сама історія трапилася 11 червня 2019 року з вантажним судном під російським прапором «Березовець» з Азовського моря, 19 лютого 2019 року буксир «Бігл» розташувався біля норвезького узбережжя або 11 листопада 2018 року на поромі Джиблохо, що працював у затоці Гвінея, зазначає Global Fishing Watch.

За останні два роки дев'ять катерів зазнали однакової аномалії. Кожного разу той самий сценарій: будь-яке судно, розташоване десь у світі, практично телепортується до Пойнт Рейеса, роблячи круги у воді протягом кількох годин, кількох днів, до двох навіть тижнів. І ніхто не знає чому.

Піратська навігаційна система?

Сонячна буря може заважати радіосигналам або переданим по супутнику, але її наслідки відбуваються у великих масштабах і тонкими способами. Іноді судна зазнають апаратного збою в системі автоматичної ідентифікації (AIS), відображаючи зміщення положення від їх фактичного місцезнаходження. За винятком того, що ця гіпотеза не застосовується в цій ситуації: така сама аномалія з'явилася на пристроях, що надходять від трьох глобальних постачальників AIS (Orbcomm, Spire, ExactEarth).

Ще одна можливість: поводження з екіпажем. "Трапляється, що рибальські судна зменшують свою систему AIS, коли наближаються до ексклюзивної економічної зони або фальсифікують своє становище", - заявив Жером Мішле, експерт з морського управління в Global Fishing Watch. Ця практика дуже популярна на китайських рибальських суднах, які таємно діють біля узбережжя Західної Африки.

"Ці дивні сигнали, мабуть, є результатом злому системи GPS", - сказав Тод Хамфріс, дослідник геолокації з Техаського університету. Насправді слабкий сигнал, що випромінюється американськими супутниками GPS, може бути легко спотворений і заблокований. Також технічно можливо надіслати сигнал, що імітує сигнал супутника GPS, щоб надати неправдиву інформацію про місцезнаходження приймачам у певному регіоні - кіберпіратство легко практикується російською владою. "Ця техніка в основному спрямована на захист об'єкта від атак безпілотниками", - сказав Бьорн Бергман, аналітик громадської організації SkyTruth. "Сьогодні апаратне та програмне забезпечення, необхідне для фальсифікації сигналу, можна легко придбати", - попереджає Тод Хамфріз.

Сигнал GPS маніпулюється поблизу нафтових районів

Аномалія Point Reyes справді може бути новою формою кібератаки. Подія нагадує інцидент, який стався минулого року в Шанхаї, але також приблизно в десяти районах уздовж китайського узбережжя, де сигнали позиціонування судна - серед інших - раптом почали кружляти. "Ми виявили, що ці маніпуляції сигналом GPS виконувались переважно біля нафтових терміналів", - говорить Бьорн Бергман; китайська влада могла б таким чином спробувати приховати імпорт іранської нафти.

Під час їх "телепортації" до Каліфорнії деякі кораблі експлуатувались поблизу нафтових заводів або районів, які вже мали інциденти GPS. Чому ці човни були націлені? Чому саме Кейп-Пойнт Рейєс? Що хотіли сховати можливі виконавці цього нападу? Це просто тест перед великою війною GPS? На всі ці питання ще немає відповіді, таємниця залишається нерозгаданою.