Десятий Sukhoi Superjet для Аерофлоту Air Journal

superjet

Авіакомпанія Аерофлот отримав свою десяту Sukhoi Superjet 100 Середа, поки розслідування у крах SSJ100 в Індонезії продовжується.

Російський національний перевізник заволодів 31 липня 2012 року в Ульяновську своєю десятою копією Superjet 100-95 із тридцяти замовлених, MSN95017 на ім'я Василь Борисов, передавши її наступного дня в аеропорт Москва. Компанія альянсу Skyteam налаштований на перевезення 12 пасажирів у бізнес-класі та 75 в економ-класі, є першим оператором, що випередив стартову компанію Армавія, єдиний інший користувач Sukhoi.

Призначений для змагань Embraer і Бомбардувальник на ринку реактивних літаків до 100 місць Sukhoi 100-95 здійснив перший комерційний рейс 21 квітня 2011 року, а перший міжнародний рейс - 4 грудня. 241 одиницю замовлено плюс 95 як опцію, серед інших - Трансаеро, італійський Блакитна панорама (Аленія володіє чвертю капіталу російського виробника), Orient Thai Airlines, Лаоська центральна авіація, Interjet в Мексиці кілька лізингових компаній чи індонезійських компаній Небесна авіація або Авіалінії Kartika. Здатний вмістити від 86 до 103 пасажирів, він скоро матиме маленького брата, 100-75 (від 68 до 83 місць).

В Індонезії розслідування продовжується аварія 9 травня 2012 року який бачив катастрофу SSJ100 поблизу столиці Джакарти під час демонстраційного польоту, внаслідок чого загинули всі 45 людей на борту. Зараз ми знаємо, що диспетчерська вежа дозволила пілоту спуститися, а потім здійснити поворот на 6000 футів (за його проханням) в районі, де мінімальна вказана висота становить 6900 футів. Дві хвилини пізніше літак врізався у фланги вулкана Салак серед хмарної маси, що опускалася до 2000 футів. Слідчі не розкрили жодної подробиці 22-хвилинного польоту, зафіксованого чорні ящики, і, зокрема, відсутність інформації про стан сигналізації та навігаційних систем.

Інші пов’язані статті

Рейс AF447: направлення на виправлення.

Boeing 737 MAX: зелене світло у Європі та Королівстві.

Boeing 737 MAX: новий донос.

Рейс AF447: направлення на виправлення для Air France та Airbus ?

Інші пов’язані статті

> Boeing 737 MAX: зелене світло у Європі та Королівстві.

> Boeing 737 MAX: новий донос.

Коментарі

Виробник Sukhoi поставив свій десятий пристрій SSJ100 за 16 місяців з моменту доставки першого 19 квітня 2011 року, або один пристрій кожні 7 тижнів, що є майже анемічним показником доставки. Нещодавно Сухой пообіцяв збільшити рівень доставки до 2 SSJ на місяць у вересні 2012 року та до 3 літаків на місяць з 2013 року.

Це правда, що SCAC повинен збільшити швидкість поставок, розширюючи свої заводи, вдосконалюючи свою мережу постачання та залучаючи різні роботи, включаючи фарбування та монтаж внутрішньої фурнітури.

Але справжня причина дуже повільних темпів виробництва криється в загальних робочих характеристиках машини. Дійсно, порожня вага літака на 1,5 тонни перевищує вказану в контрактах на поставку, а також двигун SAM156 Powerjet SNECMA-NPU видає потужність на 3-5% нижчу від тяги, зазначеної в контрактах. Використовуючи на 3 - 5% більше палива ніж очікувалося.

Отже, можна очікувати, що SCH Сухого випустить лише дуже мало літаків за нинішнім темпом, оскільки всі 10 літаків, поставлених в Армавію та Аерофлот, будуть повернуті до Сухого для технічного оновлення після досягнення 3000 годин польоту, як тільки Сухому вдасться зменшення порожньої ваги на 1,5 тонни, що є дуже трудомістким і невизначеним завданням, а також підвищення ефективності роботи двигуна SAM146 Powerjet SNECMA-NPU.

Тому ми можемо бачити, що Сухой SCAC не зацікавлений у швидшому виробництві літаків Superjet для своїх клієнтів, і що він застряг між різними термінами поставки та всіма технічними міркуваннями, пов'язаними з вагою порожнього повітря та робочими характеристиками двигуна. цих літаків у різних місцях світу в контексті недофінансування проекту та низького доходу від продажу такої кількості літаків, поставлених до цієї дати, кожен з яких приносить близько 30 мільйонів доларів.

Отже, Сухому SCAC доводиться повертатися до дуже крутого і важкого періоду в контексті, коли його клієнти можуть в будь-який час переглянути своє рішення про закупівлю через занадто довгий термін доставки, який знищить усі маркетингові зусилля, що здійснюються протягом багатьох років. перспектива необхідності відповідати технічним специфікаціям, що стосуються ваги цього літака та тяги двигунів, і все це після аварії суперджета в останній 9-й стрілці під час демонстраційного польоту, звіт про розслідування якого повинен бути оприлюднений незабаром.

На закінчення, зусилля, здійснені Сухої SCAC, були дуже похвальними, і протягом декількох років були реалізовані надзвичайно позитивні результати в реалізації цього проекту, але найскладніше ще потрібно зробити, а нахил проекту залишатиметься дуже крутим і неприємним протягом кількох років, ще до того, як виробник, якого підтримує держава, може нарешті сказати, що місія нарешті успішна і що майбутнє російської цивільної авіації буде поставлено на більш надійний шлях та перспективне в прибутках та досягнення.