Deutsche Bahn хоче витратити 156 мільярдів євро
Наразі Deutsche Bahn переживає Різдво: Урядовий кліматичний пакет стосується не лише зниження ПДВ на міжміські квитки. Під заголовком «Збільшення капіталу БД» федеральний уряд також обіцяє своїй групі додатковий мільярд євро щороку до 2030 року.
Включаючи власні кошти, Deutsche Bahn може інвестувати близько 156 мільярдів євро до 2030 року, як зараз підрахував директор інфраструктури Рональд Пофалла. "Це дає нам передумову для функціонування інфраструктури, яка є основою для зростання пасажирських і вантажних перевезень", - сказав Пофалла в Берліні.
На залізницях раптова щедрість федерального уряду пояснюється «сумішшю ефекту Грети та почуттям совісті» після десятиліть нехтування залізничною мережею. Однак багатомільярдна ін'єкція готівки - не перший політичний подарунок цього року. Лише нещодавно залізниця та федеральний уряд підписали угоду про результати діяльності та фінансування (LuFV III).
Потрібні технічні спеціалісти
Як результат, 86 мільярдів євро потраплять на утримання залізничної мережі протягом наступних 10 років. Крім того, до 2030 року буде передбачено ще 40 мільярдів євро на розширення та нове будівництво мережі, а також оцифрування, 16 мільярдів євро на зменшення шуму та 5 мільярдів євро на етапі поступового відмови від вугілля - загалом понад 156 мільярдів євро. Зараз залізнична рада повинна врахувати несподівано пишний злиток у середньостроковому фінансовому плануванні. Потрібен додатковий персонал, особливо технічні працівники та ІТ-спеціалісти.
Пофалла також побоюється, що обмежені потужності будівельної галузі та різке зростання цін на будівництво, ймовірно, сповільнять енергію залізниці. Він хоче реорганізувати правління дочірньої компанії DB Netz, щоб вирішити проблему витрат.
Очікуваний приріст потужностей в інфраструктурі не є самоціллю. Політики очікують, що залізниця стане "економікою клімату". Оголошення в коаліційній угоді про подвоєння кількості пасажирів міжміських поїздів до 260 мільйонів на рік до 2030 року вражає. Пофалла доповнив це повідомленням про те, що залізниця, включаючи регіональні перевезення, перевезе мільярд клієнтів у 2030 році.
Перекласти вантажні перевезення на залізничні
Однак вирішальним фактором для зменшення викидів СО2 є не те, що люди переходять з автомобілів чи літаків на поїзди, а те, що вантажний рух перекладається з автомобільного на залізничний. З огляду на стагнацію частки залізниці у вантажних перевезеннях та дефіцит оператора залізничних вантажних перевезень DB Cargo протягом багатьох років (незважаючи на хорошу економічну ситуацію), план Правління щодо підвищення ефективності діяльності залізничного вантажного транспорту на 70 відсотків видається амбіційним. У новій стратегії “Сильної залізниці” для цілі ще не вистачає року; Пофалла тепер названий 2030.
Хороша мережа є вирішальним важелем для збільшення вантажних перевезень, сказав він. Критики сумніваються, що цього достатньо для посилення DB Cargo та переміщення трафіку.
Досі незрозуміло, чи можна використовувати гроші з кліматичного пакету для просування залізничних вантажних перевезень вперед - наприклад, шляхом прискорення оцифрування поїздів. Якщо група не лише вкладе «збільшення капіталу» в інфраструктуру, це може вступити в конфлікт із законом ЄС про державну допомогу. У документі уряду з ключових питань туманно, що 11 мільярдів євро дозволять залізницям "інвестувати додатковий капітал в модернізацію, розширення та електрифікацію залізничної мережі та залізничної системи".
Клієнти повинні скористатися зниженням ПДВ на квитки
Несподіванки викликали протести конкурентів залізниці. Заплановане збільшення капіталу несе ризик "масових спотворень конкуренції", оскільки не можна гарантувати, що кошти підуть лише на інфраструктуру, попередили асоціації Mofair та NEE.
Якби федеральний уряд хотів дати більше грошей не лише Deutsche Bahn, а й «залізниці», було б багато варіантів, таких як повне фінансування цифрової системи управління поїздами ETCS, збільшення коштів регіоналізації для збільшення регіонального руху або нейтральне фінансування нових поїздів далекого сполучення.
Все одно знадобиться час, щоб пояснити, як Deutsche Bahn має справу з "збільшенням капіталу". Однак зниження ПДВ на квитки на поїзди ICE та IC повинно йти дуже швидко. Це повинно принести користь пасажирам залізничного транспорту з початку 2020 року.