Діапазон ваги та GüSi - Форум парапланеризму та дельтапланеризму
Діапазон ваги та GüSi
Тепер, коли тема "вага і страхування" повністю втратила свою увагу, я викладаю своє питання тут як новий допис. Звичайно, питання також стосується виробників.
- Чи помітно змінюється поведінка польоту, якщо діапазон ваги, зазначений виробником, нижче або перевищений, наприклад, затвердження GüSi від 85 - 105 кг, я маю на увазі: можливо, тоді, за певних обставин, подвійне крило у верхній частині 2-3 може бути ?
Або це пов’язано зі стрес-тестом ?
Якщо це не повинно мати жодних ефектів і зовсім не має значення, чому діапазони ваги у GüSi залишаються такими вузькими? З розширеним діапазоном ваги можна досягти більшого перекриття площ і, таким чином, полегшити вибір парасольки.
Я також хотів би навмисно більше не вдаватися до страхової дискусії, а лише до питань, що стосуються GüSi та характеристик польоту, якщо вона перевищена або не досягнута.
Дякуємо за обгрунтовані внески.
AW: діапазон ваги та GüSi
Не думаю, що ви можете отримати загальну відповідь на питання.
Я б сказав так (я не дизайнер або щось інше, просто пілот):
Зрозуміло, що реакції на обвали або зупинки стають більш динамічними з більшим навантаженням на крило, швидкість зростає, і керованість стає "жвавішою". Крім того, самозатоплення трохи збільшиться (через більшу швидкість), і ви, швидше за все, вріжетеся в бороду, ніж в центрі .
Де межа для нової класифікації зараз залежить від критеріїв класифікації (вони змінюються) і, безумовно, також від конструкції планера. Я міг би стверджувати, що Філу, який має вагу в 10 кг, реагує нераматично, ніж 2-3 чоловіки, які зношені. Деякі парасольки і так вже побудовані на краю відповідного класу. Тож може статися, що серія 2 високого класу вже не демонструє типових для класу характеристик, а частково або в цілому характеристики вищої. Але 3 кг, мабуть, не помітний у будь-якій іншій поведінці польоту.
Можливо, тоді було б кращим вибором швидше, спритніше, жвавіше тощо .pp. купити сумку вищого рівня? Або навпаки: якщо ви дійсно хочете літати перевантаженими, ви повинні знати, чому і чому ви це робите.
Вплив конструкції парасольки на навантаження крила на крило можна побачити у порівнянні соло/тандем: Незважаючи на однакову класифікацію (наприклад, 1-2), тандем має набагато більшу навантаження на крило, ніж соло крило.
Пройдіть тест: візьміть свій планер і пролетіть ним з гори, без зайвої метушні у футболці та шортах. Тоді ви одягаєте все, що маєте, берете з собою Äofel, воду, батончики мюслі, баласт тощо і летите знову. Залежно від пристрою, ви виявите, що різниця в 10 кг у поводженні на поворотах та під час зльоту з плоскої зони зльоту може мати різницю.