Дієта для схуднення для першого дня; Air France

Air France-KLM відновлює свою вигідну стратегію зростання, призупинену під час кризи. Група має намір збільшити свої потужності, виміряні в кілометрах, що перевозяться (ASK), на 4% на рік у середньому між 2010 і 2013 роками, з них 5% на далекі відстані та 6,5% у райони, що розвиваються в Азії (крім Японії), латиною Америка та Африка. На цих трьох основних маршрутах авіакомпанія Air France-KLM має намір відкрити маршрути в цілому від 9 до 11 нових напрямків.

дієта

Це зростання буде досягнуто за рахунок збільшення обсягів польотів, але також за рахунок використання літаків більшої місткості. Це пов’язано з вступом у флот до кінця 2012 року всіх замовлених Airbus A380 (їх ще потрібно доставити вісім) та ущільненням літаків на великі відстані. Таким чином, B777-300 ER місткістю 303 місця, розділені на три класи (8 First, 67 Business, 28 Premium і 200 та Economy), зросте до 383 місць для наступних поставок. Але Прем’єра більше не буде, а бізнес-клас міститиме лише 42 місця. І навпаки, кількість місць зросте на 58% в економічному класі (317 місць).

Тенденція та ж сама для активних B777-200s, місткість яких збільшується на 25% до 309 місць. Понад шість років флот першого класу був виведений з флоту A330 та A340. "Перший скорочується серед усіх авіакомпаній", - пояснює фінансовий директор Air France-KLM Філіп Калавія, який уточнює, що без цих заходів частка місць First і Business з часом різко зросте. Прихід A380. "Тому пропозиція залишається порівнянною". Досить адаптуватися до поведінки подорожей, модифікованої кризою.

"Директиви деяких великих компаній щодо скорочення подорожей бізнес-класу ще не скасовані", - визнає генеральний директор групи П'єр-Анрі Гурген. Перевага ущільнення літаків очевидна: "Це зменшує витрати на одиницю продукції, пояснює Філіп Калавія. У передніх кабінах [Première and Affaires, примітка редактора] дорого коштує простір і персонал. Непродуктивність страшна". З іншого боку, проблема полягає в іншому. "Ми повинні встигнути заповнити літак". У разі зворотного відстеження керівництво нагадує, що воно може змінити конфігурацію літака за рік до доставки. Деякі аналітики побоювались, що такий рівень зростання потужності призведе до занадто великих інвестицій. Однак, якщо літаки A380, B777 повинні приєднатися до флоту, кілька поставок B777 відкладено, а Boeing 747-400 продовжено до 2016 року.

Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені