Дієта на СО2 найкраща (архів)
Енергетичний експерт з приватних шляхів зменшення викидів вуглекислого газу
Райнер Грісхаммер у розмові з Катрін Хайзе
Заступник директора Фрайбурзького екологічного інституту Райнер Грісхаммер прогнозує, що енергія та споживання енергії незабаром подорожчають. Наприклад, він рекомендує споживачам купувати машини з низьким споживанням.
Катрін Хайзе: Викиди СО2, тобто викиди вуглекислого газу, є великою вбивцею клімату і повинні бути зменшені. Однак досі кожен із нас насправді дуже мало замислювався над тим, скільки вуглекислого газу потрапляє в атмосферу - наприклад, коли готують комп’ютер або соковитий стейк. Щоб показати вам і мені, яку відповідальність ми насправді несемо, ми пропонуємо в Ökotopia: Кожен громадянин світу має однакову кількість СО2, яку йому дозволено використовувати щороку. Тоді що було б? Дірк Асендорпф пояснив нам, як це могло б виглядати в Екотопії, якби кожному громадянину світу дали квоту на СО2. А тепер я хотів би вітати Райнера ßрісхаммера, заступника директора Öko-Institut Freiburg. Він написав книги "Öko-Knigge" та "Klima-Knigge". Приємного дня, містере Грисхаммер!
Райнер Грісхаммер: Доброго ранку, пані Хайзе!
Хайзе: У нашій Ökotopia тут, у розділі радіо, ви маєте завдання пояснити всім нам, як нам слід ладнати з нашою квотою CO2. Почнемо з руху. Як нам обійтись, коли більше немає приватних автомобілів?
Молоток манної крупи: Насправді мають відбутися суттєві зміни, звичайно, протягом тривалого перехідного періоду 15, 20, 25 років. Тоді у вас буде дуже добре розвинений місцевий громадський транспорт. Буде багато електромобілів, легких електрокарів, легких електричних велосипедів, а електроенергія для електромобілів буде вироблятися з відновлюваних джерел, тобто від енергії вітру та сонячної енергії. І, ймовірно, буде великий автопарк, щоб ви могли в основному обійтися без власних автомобілів, звичайно не скрізь у країні, але точно у великих містах.
Хайзе: А як щодо повітряного руху? Я маю на увазі, що зараз я не можу просто перейти на інше джерело енергії. Що я там роблю?
Молоток манної крупи: Повітряні подорожі насправді важкі, і вони, безумовно, зменшаться. У Німеччині ви вже навряд чи колись будете літати, але будете їздити на швидкісних поїздах, які сьогодні майже швидші, якщо насправді рахувати від центру міста до центру міста. Проблема повітряного руху полягає в тому, що у вас не буде електричних літаків, оскільки там занадто важкі акумулятори, і вам знадобиться занадто багато. Там вони, ймовірно, будуть використовувати біопаливо, яке ще можна виробляти, тобто все біопаливо використовуватиметься в повітряному русі.
Хайзе: Тепер пан Асендорпф запропонував, що якщо ви все-таки хочете летіти, наприклад, до Каліфорнії, то вам слід шукати трьох непальських фермерів і укласти з ними угоди.
Манна крупа: Так, ідея такої квоти на СО2 не нова, вона вже сьогодні існує в принципі в міжнародних угодах між країнами та в так званій торгівлі викидами, де беруть участь великі компанії. Ймовірно, це ніколи не буде передано приватним споживачам, оскільки це просто буде занадто бюрократичною системою. Звичайно, можна сказати: кожен купує лише з однією кредитною карткою, а сума СО2 автоматично забронюється при кожній покупці. Але це, мабуть, набагато простіше, так що це передається відповідно шляхом оподаткування теплової енергії, бензину та електроенергії. Іншими словами, це не буде настільки бюрократично, і ви впораєтеся з цим добре в окремих випадках.
Хайзе: Іншими словами, забруднення завжди було б включено в ціну, так би мовити, на відміну від того, що насправді має місце сьогодні. Але це також означало б певні речі - давайте залишимося з рейсом до Каліфорнії - це було б неймовірно дорого, а це означає, що лише багаті фактично можуть дозволити собі забруднювати навколишнє середовище. Це справедливо?
Манна крупа: Це, безумовно, нечесно, як розподіл багатства та бідності сьогодні, як між країнами, так і всередині країн, не є особливо справедливим. Ви, мабуть, не зможете сильно змінитись із податком на СО2. Але для мене просто важливо, щоб як споживач ви були готові до того, що енергія чи споживання енергії неодмінно подорожчають у найближчі кілька років, і добре підготуватися до неї сьогодні. Отже, якщо ви купуєте машину, вам слід придбати машину з низьким споживанням, тоді ви вже протиставили високі ціни на бензин, і ви все ще можете продати її за розумною ціною через кілька років.
Хайзе: Квота CO2 - це наша тема на Deutschlandradio Kultur із заступником директора Фрайбургського екологічного інституту Райнером Грісхаммером. Пане Грисхаммер, світовою валютою майбутнього називають CO2, Дірк Асендорпф підозрює це у статті, яку ми чули. Ви теж у це вірите?
Манна крупа: Так, це точно стане валютою, оскільки ціни на енергію будуть рости дуже масово, що передбачалося півтора роки тому, і що існуватиме низка вимог щодо захисту клімату на основі CO2. І незалежно від того, чи є це насправді валютою, яка спеціально виставляється на рахунок, ця комбінація високих цін на енергію та вимог до CO2 призведе до економіки, а побічно споживачі також орієнтуються на CO2.
Хайзе: Ви вже згадували торгівлю викидами, яка існує між країнами, тому промислово розвинені країни, які викидають багато СО2, можуть купувати квоти у країнах, що розвиваються. Це також означає, що гроші потім спрямовуються на проекти з охорони навколишнього середовища, наприклад, що є свого роду новою допомогою для розвитку. Чи може це бути перерозподілом на користь бідніших країн?
Молоток манної крупи: Так, це, безумовно, частково призведе до перерозподілу. З іншого боку, коли країни, що розвиваються, і особливо великі країни, що розвиваються, такі густонаселені, як Китай та Індія, розвиваються економічно - і вони в цьому дуже сильні - тоді вони рухаються дуже швидко з цих двох тонн на душу населення. А це означає, що в якийсь момент глобальний компенсаційний, так би мовити - тут ми можемо споживати більше, але можемо компенсувати це за рахунок заощаджувальних проектів у Китаї чи Індії - дуже швидко закінчиться.
Хайзе: Отже, це означає, що тоді це вже не так працює, тоді, можливо, у кожної людини просять ще раз. Місто Фрайбург проходить довгий шлях із дуже конкретними порадами для кожної людини, включаючи дієту на СО2.
Молоток манної крупи: Так, як людина ви насправді можете багато чого зробити. Ви вже можете заощадити до 40 відсотків СО2 сьогодні, майте на увазі, не платячи за це більше грошей, навпаки, навіть економите. Я просто хочу навести вам конкретний приклад зараз: я живу в двоє членів домогосподарства, яке зазвичай потребує 3000 кіловат-годин електроенергії на рік. Нам потрібно лише 1500 кіловат-годин. Це економить нам 300 євро на рік на витратах електроенергії, і у нас немає домогосподарства, де горить лише свічка, а цілком нормальне домогосподарство із сушаркою, посудомийною машиною, комп’ютером, магнітофоном і так далі.
Хайзе: Це означає, що ви також робите ставку на те, щоб зараз не лякати людей, а лише проповідувати зречення, зречення, зречення, але це також можливо приємним способом життя?
Молоток манної крупи: Так, ви можете почати з холодної голови, вимкнути енергозберігаючі лампи, надмірно високий струм у режимі очікування і, перш за все, щоразу, коли купуєте нові пристрої, купуєте нові електроприлади, новий автомобіль і купуєте там справді енергозберігаючі пристрої чи товари. І тоді ви знаходитесь на дуже безпечному шляху, навіть якщо ціни на енергію зростуть, а також якщо потреби в СО2 з’являться.
Хайзе: Говорить Райнер ßрісхаммер, автор книг "Öko-Knigge" та "Klima-Knigge" та заступник директора Фрайбурзького Öko-Інституту. Дякую, пане Грисхаммер, за те, що ви з нами розмовляли!