Дієта потужністю 450 к.с. у Porsche 911 Onetz
Рух анахронізму для одних, найвищий рівень в автомобільній техніці для інших: дев’ять одинадцять Porsche поляризує.
Показаний тут тестовий автомобіль - це 992, восьме і наймолодше покоління 911, яке протягом 55 років радувало шанувальників автомобілів у всьому світі. Шестициліндровий задній бокс і безпомилкова форма кузова зробили Porsche Coupé значком. Така машина нікому не потрібна. Так само, як нікому не потрібен Rolex, щоб дізнатися точний час. 911 - предмет розкоші, і він настільки рідкісний, оскільки дорогий, що нам навряд чи доведеться турбуватися про його внесок у зміну клімату. Але, мабуть, про охорону здоров'я. Тому що той, хто їздить на 911, повинен залишатися в хорошій формі. В іншому випадку процедура входу та виходу з машини - часто спостерігається уважною аудиторією - швидко стає посміхом. Не кажучи вже про захоплюючий характер спортивних сидінь.
Закрутіть і посміхніться
І ми вже сидимо в ньому, повертаючи пусковий важіль, який, як і всі Porsches, традиційно сидить ліворуч від керма, і не може не посміхнутися: спортивний автомобіль прокидається із шипінням - вітаючи околиці - а потім перетворюється на той злегка пилячий, барботажний Потрапити в холостий шум, який ентузіасти можуть почути в сотні інших. Око падає на п’ять круглих інструментів, два зовнішні з яких майже повністю покриті ободом керма. Те, що вони відображають (чи ні), можна налаштувати. Посередині знаходиться тахометр, найбільший прилад, і його голка незабаром займе нас.
Давайте подивимось навколо: шкіра, алюміній, тонкий килим; плюс майже класична інформаційна панель з екраном навігації. Тут теж традиції Цуффенгаузена міцно тримаються. Ззаду є два аварійних сидіння, які також можна скласти, щоб взяти багаж. Багажник під переднім капотом навіть не такий малий.
Важіль селектора на "D" і газ. Голка на екскурсійному лічильнику клацає праворуч, машина вже включила передачі 2 і 3, перш ніж ви дійсно зрозумієте, що тут відбувається. Завдяки спортивному пакету chrono 100 км/год досягається за 3,5 секунди, без нього потрібно більше двох десятих. А зак-зак-зак плавно перелітає шестерні залежно від режиму (нормальний, спортивний, спортивний плюс або мокрий) у супроводі привітань з Єрихону; при переключенні на нижчу передачу навіть з подвійним пекло. Майже лякає, наскільки непомітно автомобіль перетворює потужність своїх 450 к.с. на швидкість. Ви завжди швидші, ніж ви думаєте, і вам потрібен лише один додатковий: інтелектуальний круїз-контроль, який завжди підтримує швидкість у дозволеному діапазоні. Тож ми повинні переконатися на власні очі, що жодна пастка швидкості не замикається. Це найкраще працює, якщо ви дотримуєтесь обмежень і надзвичайно зменшуєте споживання. Porsche заявляє 10,1 літра супер плюс, ми використовували в середньому на два літри більше. За даними бортового комп’ютера, на швидкості заміської дороги можливо сім-вісім літрів.
Щось на зразок комфорту
З історій ми знаємо, що їзда на Porsche раніше була справжньою роботою. Зчеплення жорстке, поведінка автомобіля сучаща, а фоновий шум глухий. Tempi passati: У нинішньому 911, який може не сподобатися всім, комфорт та частина придатності для повсякденного використання були додані при всій його герметичності. Забава все ще існує - для всіх, хто ще може щось зробити із цим видом локомоції. Решту ми, напевно, вже втратили у другому абзаці.