Динаміка шасі та амортизація сторінка 8
flymaik
Також дуже цікаво, що при порожніх цистернах одне колесо на землі (стоячи) є пружнішим за друге, і Bronco потім нахиляється.
Ви напевно запам’ятаєте «освіжаючий» аргумент з цього приводу, який уже тоді «освіжав», після того, як я спочатку припустив щось інше, я все ще впевнений, що це було пов’язано з «липким» стоянковим гальмом, літак теж було важко штовхнути, лише коли він працював Двигуни та газ проти гальм відкрили.
Описаний трохи більш образно, якщо хтось коли-небудь мав заморожене ручне гальмо на машині, він це знає, машина дуже погано котиться і стає на коліна ззаду, потім "ТРАНС", гальмо і машина знову піднімається, якщо це була лише одна сторона просто там.
Це достатньо наочно? я думаю так.
P.S. Мені пробачать, що я повернувся до машини, але ймовірність того, що хтось їде сюди, просто набагато більша, ніж хтось полетить на OV10, тому я взяв заморожене ручне гальмо як фото.
Крістіан Лукас
Привіт,
якщо ви хочете випробувати смішне шасі, вам слід придбати качку, 2CV Citroen. Спробуйте час, нахиляючи ect. щоб відірватися від землі .
Happy Amps Christian
ФамЗім
Замерзле стоянкове гальмо? чи іржавий? нічого не змінює в положенні транспортного засобу або літака, коли він стоїть на місці, це цілком нормально на шасі, завантаженому його вагою.
Проблема стає активною лише тоді, коли змінюється положення або сила.
"Віджимання" здійснюється виключно пружинним механізмом, якщо це штовхає сильніше, ніж вага на ньому, то воно піднімається вгору.
Під час катання ви навіть можете побачити це у цьому фільмі:
https://www.youtube.com/watch?v=lpEzVIwpoms
Він знову і знову трохи піднімається.
Тоді при зльоті він коливається дуже далеко до того, як його втягнуть.
Саме це я мав на увазі під 2-ступінчастою підвіскою.
М'який, до досягнення ваги літака, і лише потім демпфуючий, для швидкості спуску з демпфуванням.
Тож він не стрибає, коли піднімають шасі.
М'який використовується для наведення на землю до того, як він належним чином зіткнеться, і може слідувати за великими ударами в землі дуже великими рухами.
Поки що не знайшов посилання на тестовий сайт Bronco .
ФамЗім
Шасі висить так далеко, коли воно "повністю" витягнуте.
http://www.blackpony.org/sw5.jpg
Якщо у вас є доступ до одновісного причепа з колінчастою віссю (= буксируваний поворотний важіль, як і у OV10), я рекомендую вам спробувати, чи можете ви припаркувати його таким чином, щоб одне колесо було більше підресорене, ніж інше, це взагалі не було Проблема, стоянкове гальмо та поворот причепа навколо своєї вертикальної осі на дишлі, і він відскакує з одного боку, обертається навколо вертикальної осі, близької до іншого колеса, що менше відхиляється, оскільки в такому положенні відскок легший, ніж стиснення.
Він залишається там, де є, тому що обидва поворотні важелі повинні були б повертатися в протилежних напрямках, щоб повернутися в нейтральне положення, яке опорне колесо запобігає, коли воно пряме і сильно навантажене.
Підвіска, за дуже рідкісними винятками, наприклад, підвіска з прямим ходом, завжди змінює колісну базу під час пружини; завжди є поздовжній стовп, навколо якого колесо обертається під час пружини, тобто описує дугу (оскільки це визначає компенсацію вигинання гальма або приводу).
І що коли OV10 обертається навколо нерухомого колеса, він стискається лише на гальмованій стороні, це особливо добре видно на вашому відео. Отримані різниці висот, звичайно, надзвичайні завдяки м’якому та довгоходовому шасі.
Будь ласка, дайте мені ОДНУ правдоподібну причину того, чому літак повинен бути асиметрично підресореним і скільки асиметрично підресорених припаркованих ОВ10 ви вже бачили, щоб можна було повірити, щоб пояснити явище таким загальним чином?
Той факт, що підвіска здається вам "двоступінчастою", пов'язаний з поділом на стиск і хід відскоку, вибраний швидкістю пружини, довгий хід необхідний, щоб мати можливість поглинути дуже потужну посадкову шишку (про яку я вже кілька разів і докладно розповідав у цій темі виправданий), коли літак котиться, досить пом'якшити нерівності.
Навіть ваш автомобіль відновлюється далі, коли його піднімають, ніж у звичайних умовах їзди, тому, коли він нерухомий або їде, у нього більше відскоку, ніж у нього стиск.
Це нічого особливого.
І до того, як хтось ще раз вдарить і заявить, що все, що я пишу, неправильне, звичайно, я можу підтвердити це даними про водіння з усіх видів транспортних засобів, якби не зміг, я б не коментував.