Дисбаланс Conrod 1275 - Сторінка 2
Щиро дякую за всі ці пояснення.
Зрештою, чи збалансування мобільної збірки, яке ми робимо (і яке я маю намір зробити), приносить реальний виграш на дорожньому двигуні. Коли я говорю про виграш, я не обов'язково говорю про владу. Але більший виграш від того, що є однорідне обертання цілого і, отже, щоб уникнути передчасного зносу підшипників.
Баланс важливий для двигуна, який працює по черзі, без нього вібрація була б руйнівною.
Лоран, факт зняття ваги, протилежної тому, куди ми не можемо її додати, також допомагає відновити баланс центру ваги ближче до центру. Жодні предки також не є F1
Ваші міркування та ваш досвід показують, що вага в меншій мірі на vilo не врятував нічого, крім того, що MED, який ви порівнювали, полегшився на противагах, я думаю, і там, або я зміню свою мелодію на оригінальній переробці vilo c, що я не t торкніться противаги на цьому !
Факт меншої ваги на шатунах/поршнях та навколо кривошипних пальців завдяки більшій масі противаги віло чи не меншій мірі, здається, має двигун, який приймає більше оборотів. 8 протилежних видів (походження Пола Айві) задовго до того, як Свіфтаун підтримав цю тезу. Ми також бачимо, як класичні віло виходять у медичному або стрімкому режимі з великими противагами та закінчуються на мантонах.
MED, я сфотографую, по суті має зменшення маси. Я погоджуюсь на зменшення мас, найбільш віддалених від центру, як на ВМ. Але складність полягає у визначенні балансуючого фактора, щоб мати реальний виграш. Що мене цікавить у двигуні, бо це лише гонка, яка мене мотивує, це швидкість обертання та крутний момент. На трасі саме це і робить виступ, ми майже завжди в дорозі.
Пол Айві або Грехем Рассел в Австралії, коли вони почали використовувати надважкий Ford vilo, ці знамениті розробки в основному призначені для корекції великих кінців так, щоб вони стояли перед циліндрами. І там ми можемо зменшити поршневі спідниці вигідним чином, як на інших двигунах. В іншому випадку поршень працює погано, оскільки він погано керований.
Подивіться на Alexis - двигуни longman із заслінками BMW 2002, такими ж важкими, як і віртуальні машини! Серія A досить нетипова, вона не відповідає всім звичним правилам щодо динамічних деталей. у нього великий вібраційний pb.
Для інформації, vilo swiftune, до жовтня 2013 року надходила з кузниць коробки Пола Айві. Я надіслав посилання Жану Шарлю.
Підводячи підсумок, велика складність полягає в тому, щоб кількісно оцінити результати. Ці двигуни настільки щільні, що "трохи", навіть часом незграбний, мало що покращує продуктивність, але не приносить суттєвої ефективності. Це найважче знайти.