Диск; тобто як з інженерами; ви правильно керуєте двигунами DIESEL; і s; труби; та проблеми з
Редакція PiataAuto.md продовжує сьогодні серію спеціальних статей, що випливають із прямих та детальних дискусій з інженерами з автомобільного світу, тими, хто розробляє та створює технічну основу автомобілів, якими ми в кінцевому підсумку керуємо. Сьогоднішня стаття пов’язана з нашою присутністю на міжнародному випробуванні на драйв нової Skoda Kodiaq, де ми мали змогу довго обговорювати з Маттіасом Бенцем, інженером двигуна Skoda, який тісно співпрацює зі своїми колегами-інженерами з групи Volkswagen, з яких також належить чеському бренду. Ми обговорили з ним як бензинові двигуни групи VW, так і дизельні двигуни TDI, і в сьогоднішній статті ми згадаємо конкретно дизельні двигуни, їх правильну роботу та уникнення можливих проблем з ними.
Як правильно експлуатувати дизельні двигуни? Не купуйте їх просто для підвищення ефективності міста!
У нашій країні інколи зберігається думка, що якщо вам потрібен дуже ефективний міський автомобіль, добре придбати дизельний двигун, і це сприйняття відбувається через мимовільну інерцію, яка виникає внаслідок цифр споживання ? а саме в місті різниця у споживанні між дизельним та бензиновим двигуном більша. Однак Маттіас Бенц каже нам, що це неправильне сприйняття, яке реалізує проблеми з самого початку для майбутньої експлуатації автомобіля.
Якщо у вас режим чисто міського режиму роботи, краще вибрати бензиновий двигун, хоча бензинові двигуни з турбонаддувом також можуть бути вимогливими до чисто міських експлуатацій. Сучасні машини розраховані на більші відстані, для варіацій епізодів водіння, а не лише для коротких поїздок на 2-3 кілометри по місту. Дозвольте пояснити, чому.
Сучасні дизельні двигуни мають сажевий фільтр DPF з 2009 року в Європейському Союзі. Цей фільтр твердих частинок надзвичайно важливий не для деяких бюрократичних екологічних цифр, а для утримання найбільш шкідливих частинок, що виникають при згорянні дизеля, і відомо, що при згорянні частинки дизеля виявляються безпосередньо шкідливими для людини, навіть канцерогенними. Щоб вони не потрапляли в атмосферу, існує фільтр DPF, який збирає цю масу частинок і утримує їх.
На відміну від того, що можуть думати більшість непосвячених людей, ця маса не просто накопичується у фільтрі, поки вона не заповниться до кінця, і її потрібно буде змінити. Їх обмін відбудеться занадто швидко і буде коштувати занадто дорого, оскільки вони містять багато специфічних і дорогих компонентів, щоб забезпечити їх вирішальну роль, таких компонентів, як платина, наприклад.!
Що ж, наші двигуни TDI, і не тільки наші, думали про цикл регенерації фільтра DPF. Коли температура вихлопних газів досягає досить гарячого рівня, двигун запускає цикл регенерації, який складається з горіння при високій температурі фільтруючих відкладень. Спалювання їх при дуже високій температурі дозволяє нам їх нейтралізувати перед вигнанням. в атмосфері, і в результаті процесу горіння ми маємо набагато більш нешкідливий вид зольного пилу, який здебільшого відводиться подальшими вихлопними газами. В результаті фільтр частинок DPF періодично очищається від накопичуваних відкладень, і цей процес є автоматизованим, і іноді його може спостерігати лише той, хто знаходиться за кермом, якщо певні симптоми уважно вислуховуються або взагалі залишаються непоміченими. Такий цикл регенерації займає близько 10 хвилин ? не дуже, так ? але надзвичайно важливо, щоб були дотримані певні умови для досягнення цієї стадії.
Іноді, навіть у міських районах, двигун може досягти саме тієї стадії, коли починається регенерація, якщо він рухається довше. Крім того, що регенерація на низьких швидкостях буде не настільки ефективною ? тобто згоряння залишків не буде майже повним, деякі власники в кінцевому підсумку зупиняють двигун до завершення регенерації, і тоді цикл знову є неповним і неефективним. Отже, горіння не відбувається, і коли ці несправності зберігаються, у фільтрі досягаються густі та в’язкі відкладення, і тоді потрібно чимало циклів повної регенерації, щоб очистити фільтр, і іноді вони не можуть врятувати. вже фільтр, і його потрібно замінити новим, а фільтри DPF, як я вже говорив вище, надзвичайно дорогі. ?, робить висновок інженер двигунів TDI та TSI від Skoda.
І як тоді уникнути цих проблем?
Отже, навіть якщо у вас спосіб життя, який передбачає переважно поїздки містом у робочі дні, було б ідеально виїжджати за місто принаймні раз на тиждень, або раз на два тижні, або максимум раз на місяць., проїхати принаймні 60-70 кілометрів у позаміському режимі, і таким чином дозволити вашому дизельному двигуну виконати той повний цикл регенерації. Ви не будете знати, що він це робить, але будьте впевнені, що якщо машина вже місяць їздить у місті, двигун давно хотів почати регенерацію і, можливо, не зможе її добудувати. Тому наприкінці вихідних, коли нарешті будуть досягнуті необхідні умови, двигун не упустить можливості зробити те, чого чекали довгий час, і відбудеться регенерація.
Це так просто, чи не так? Правильна робота, а потім дизельний двигун і неявно фільтр DPF ніколи не завдадуть вам проблем! ?, робить висновок інженер, з яким ми розмовляємо.
Отже, симптомом, що вказує на початкову проблему з фільтром DPF, є незвично велике споживання в місті.?
А як щодо "відключення фільтрів", їх фізичного розрізання та електронного виключення зі схеми?
Це абсолютно незаконна дія в Європейському Союзі, і, мабуть, у Молдові цього не повинно бути? Я маю на увазі, що якщо автомобіль залишає завод, розроблений з фільтром твердих частинок, і хтось модифікує це початкове будівництво шляхом таких втручань, це вже незаконно, так? І це на додаток до екологічного впливу, який створює така дія!
Я запитав, звичайно, якщо клієнт вирішить залишити фільтри для переробки у цій службі, чи потрібно йому щось додатково платити? Нам сказали: "Ні, ми платимо з власної кишені, ми несемо ці витрати". Щоб до кінця прояснити ситуацію, я запитав безпосередньо про те, про що згадав Маттіас Бенц, якщо ці засмічені сучасні фільтри не можуть надалі надавати вартість перепродажу через благородні метали, що містяться в них. Нам сказали: тому ми повертаємо їх клієнтам, а ті, хто не хоче їх брати, відправляємо на переробку. Не всі дорогоцінні, є деякі, які нічого не коштують. Дизельні каталізатори дорожчі. Але хіба це не наша справа?.
Замість висновку
Звичайно, якщо ви потрапили в ситуацію, коли поточний фільтр DPF вашого дизельного двигуна вже не можна зберегти, це вирішувати вам самостійно, яке рішення вибрати. Очевидно, що рішенням, продиктованим книгою, є заміна фільтра DPF на новий. Проте немає сумнівів, що ви можете уникнути таких ситуацій дуже дешево і просто, просто керуючи дизельним двигуном правильно, згідно з порадою, даною вище нашим інженером-співрозмовником! Або, принаймні, ви можете надзвичайно продовжити термін експлуатації фільтра DPF, так що хто знає, скільки сотень тисяч пройдених кілометрів потребував його заміни!