Дізнайтеся більше про Turbos - Turbo Dépot

Обертовий ансамбль (CHRA)

Ми можемо знайти турбообертальний вузол, названий кількома способами як "центральна частина", "обертовий центр", "центральний патрон", "турбо-патрон" або також "турбокорпус".

Справжньою назвою залишається CHRA (центральний корпус, що обертається в зборі), після перекладу це дає "центральний поворотний підшипник, зібраний". у ТУРБО-ДЕПО ми називаємо це "Ансамблевий турнір".

Сюди входить центральний підшипник, куди проходить мастило і іноді охолоджуюча вода двигуна, а також вал турбіни зі сторони вихлопу і, з іншого боку, колесо стиснення повітря.

дізнайтеся

Його також можна охарактеризувати як турбонаддув без корпусу вихлопної турбіни (зазвичай у чавуні), без корпусу повітряного компресора (з алюмінієвого сплаву) та без приводу (запобіжний клапан або пневматичний, електричний або електронний).

Діапазон поворотних збірок TURBO-DEPOT (CHRA) починається з букв ET, за якими слідує серія з 5 цифр (наприклад, ET007H, турбоповоротний вузол 753420/740821/750030).

Змінна геометрія турбо

Це частина, яка зустрічається на так званих турбінах "змінної геометрії". Ця технологія застосовується на турбінах останнього покоління, хоча турбіни без змінної геометрії все ще широко використовуються виробниками автомобілів при їх останньому виробництві. Перше масове виробництво турбін із змінною геометрією датується кінцем 90-х: виробником Garrett був попередник (лінійка VNT), за ним вийшли інші конкуренти, такі як BorgWarner (лінійка VTG), Mitsubishi (лінійка VGT) та IHI (лінійка VGS).

VNT = турбіна із змінною форсункою
VTG = Геометрія змінної турбіни
VGT = Турбокомпресор із змінною геометрією
VGS = система змінної геометрії

Принцип геометрії полягає в тому, щоб грати на обсязі вихлопних газів, що надходять із випускного колектора, проходячи через чавунний корпус турбіни турбіни і приводячи в дію вал турбіни. Щоб зменшити "турбо відставання", тобто час реакції турбо на низьких оборотах двигуна, привід "закриває" геометрію, вихлопні гази будуть мати більший тиск на вал турбіни. з іншого боку осі, компресійне колесо посилає більший об'єм повітря для більшої потужності та кращих обертів двигуна.

Ця турбогеометрія є частиною, що витримує значні теплові та механічні навантаження: коливання температури вихлопних газів, вуглець від згоряння двигуна. Неправильне впорскування, засмічення каталітичного/твердотільного перетворювача, проходження стороннього тіла може спричинити серйозні пошкодження цього турбокомпонента.

Діапазон турбогеометрій TURBO-DEPOT починається з букв GE, за якими слідує серія з 5 цифр (наприклад: GE043L, Turbo geometry 753420/740821/750030).

Нагнітальний клапан - привід

Перші турбокомплекти не були обладнані запобіжними клапанами або приводами, як сьогодні. Щоб уникнути надмірного тиску наддуву, який може бути фатальним для двигуна, тиск вихлопних газів регулюється через окремий запобіжний клапан, який відповідає за перенаправлення деяких з цих газів безпосередньо на випускну магістраль, не пропускаючи їх через турбо.

Швидко турбіни були оснащені вбудованими запобіжними клапанами:

З мінливою геометрією регулювання турбін стає все більш і більш складним, щоб задовольнити різні вимоги, такі як:
- зменшення "турбо відставання", тобто часу реакції турбо на низьких оборотах двигуна і дозволяє краще відновити транспортний засіб,
- контроль і зменшення забруднюючих викидів (CO2 і NOx).

Пускачі стали електричними, а потім електронними. Беручи до уваги велику кількість різних параметрів, що передаються датчиками на двигуні та турбо, блок управління ЕБУ наказує турбому діяти через його привід відповідно до кривих управління, наданих виробником двигуна.

Пневматичний привід:

Електричний привід:

Електронний привід:

Набори ущільнень

Турбо відбувається між різними компонентами двигуна. Він підключений до вихлопних газів, свіжого повітря, мастила, а іноді і води охолодження двигуна:
- чавунний турбінний корпус турбіни підключений до випускного колектора та до випускної магістралі, часто оснащеної каталітичним або твердотільним перетворювачем,
- корпус турбоповітряного компресора з'єднаний з повітряним фільтром та системою впуску повітря двигуна,
- центральна частина (CHRA) підключена до мастила моторного масла через впуск і вихід масла,
- Цю саму центральну частину (CHRA) можна також підключити до трубопроводів для циркуляції охолоджуючої води через вхід і вихід.

Виймаючи турбо з двигуна, монтажні прокладки необхідно замінити, оскільки витоки різного роду можуть завадити турбо працювати належним чином або навіть пошкодити його.

Асортимент наборів ущільнень починається з букв PJ, за якими слідує серія з 5 цифр (наприклад: PJ066X, Набір ущільнень для 753420/740821/750030).

ВАЖЛИВО: повторне збирання турбокомпресора з навіть професійним герметиком ЗАБОРОНИТИ. Навіть незначна кількість з'єднання з'єднань може просочуватися всередину турбонаддуву і непоправно пошкоджувати підшипники в центральній частині (CHRA). Жоден гарантійний виклик неприпустимий у разі наявності суміші для з'єднання.

Інші частини

TURBO-DEPOT пропонує серію турбозапчастин, таких як датчики положення, з'єднувачі, специфічні прокладки, фітинги та інші турбоаксесуари.

Діапазон цих частин починається з букв DV, за якими слідує серія з 5 цифр.