DKW Trèfle 1952 - Moto Passion - Moto Collection Fran; оаз-Марі ДЮМА

DKW
350 трициліндрових Гран-прі - 1952/1954
Дивовижна перезавантаження

moto

У 1951 році Міжнародна федерація мотоциклістів повернулася до Німеччини, виключеної з війни. Раптом DKW 250 та 350 SS та багато інших були заборонені, компресор більше не був санкціонований FIM. Німецькі заводи, повністю інвестуючи в цю техніку, повинні починати з нуля. DKW повернувся до гонок в 1951 році з повітряним охолодженням 250 твін, що було повільніше, ніж приватний чотиритактний двійник ACT NSU, але ця неповноцінність не тривала. Двоциліндровий став конкурентоспроможним протягом сезону 1952 року, і DKW створив революцію, представивши свій трициліндровий.

Перше подрібнення занадто легке
"Trèfle" 1952 року (названий так через розташування циліндрів: дві зовнішні частини, похилі на 15 °, і центральна горизонталь), занадто легкий (95 кг), дуже швидкий, але його рама ламається, двигун дратує схильність до вибуху і займання не витримує 12000 об/хв. Магніто Bosch (у шестициліндрового BMW 328), що рухається конічним крутним моментом при половині обертів двигуна, поступається місцем запалюванню акумулятора/котушки, в 1953 році. Посилена рама виконана з більших труб, вилка з штовхачем замінює телескопічний, а підшипники маятникової арматури посилені.

Покинутий на зорі своєї слави
Ла Треф не насолоджувався успіхом, який заслуговує його чудова техніка. Зігфрід Вюнше фінішував 3-м у ВП Бельгії 1954, а Август Хобл був чемпіоном Німеччини в 1955 та 1956 у 350 см3 та 3-м у чемпіонаті світу, того ж року, відстаючи від найлегших (118 кг) Гуцці де Ломаса та Дейла. Хобл дав останню перемогу DKW на трасі Авуса в Берліні в 1956 році, де вони виграли з дивовижним середнім показником 187,5 км/год.

Трициліндровий трициліндровий 349 см3 (53 х 52,8 мм) з повітряним охолодженням трилистника з повітряним охолодженням - від 38 до 40 к.с. при 12000 об/хв - 3 вуглеводи Dell'Orto Ø 28 мм (одна чаша для 2 зовнішніх вуглеводів) - Змащення сумішшю - Магніто запалювання (1952), потім акумулятор (1953-1956) - Подвійна рама люльки - Передні підвіски. телескопічний (1952) або з штовхаючим колесом (1954-1956), ар. коливальний з 2 комбінованими - Барабанні гальма (гідравлічні у 1954 р.) - 19 "шини - 95 кг у 1952 р. до 145 у 1956 р. - 190 км/год без обтічника.

Конюшина DKW 1952 року.

Файл Moto Passion, створений Франсуа-Марі Дюма об'єднує майже дві тисячі фотографій, що супроводжуються дуже повною історією представлених машин.
Він буде поступово оновлюватися тут, а будь-яка додаткова інформація вітається на [email protected].

Ця унікальна документація, яка, безперечно, є найвичерпнішою енциклопедією, коли-небудь написаною з історії мотоциклів, була виготовлена ​​за сприяння багатьох фахівців, в основному Дідьє Ганно, Крістофа Гайме, Міка Вуллетта, Жана Гоярда, Бернарда Сальвата, Крістіана Рей, Іва Кемпіона, Гельмут Крацковізер, Майкл Дрегні, Мішель Монтанж та ін. за що я дякую тут.