Для перезапуску Air Baltic покладається виключно на A220
Пов’язані теми
RIGA - Керівник Air Baltic Мартін Гаус набагато раніше, ніж будь-який інший генеральний директор авіакомпанії, покладався на сучасний літак, майбутнє якого на той час було невизначеним: CSeries Bombardier, який зараз знаходиться в дорозі, як Airbus A220. А220 був моделлю години після кризи.
Air Baltic, яка була першою європейською авіакомпанією, яка повністю припинила свої рейси 17 березня, з 18 травня знову пропонує рейси за спочатку дуже обмеженою маршрутною мережею, включаючи всі п’ять німецьких напрямків.
Тим часом латвійська авіакомпанія кардинально скоротилася на 40 відсотків, як з точки зору персоналу, так і флоту. Хоча сподіваємося збільшити кількість в даний час лише 1050 (замість 1700) працівників у середньостроковій перспективі, флот назавжди змінився:
Air Baltic нарешті попрощався зі своїми останніми дванадцятьма турбовинтовими вертольотами Dash 8-Q400 трьома роками раніше, ніж планувалося, а чотири Boeing 737-300, що залишилися, також були ліквідовані негайно, і не до кінця цього року, як планувалося.
До кризи Air Baltic експлуатував загалом 22 A220-300, які став першим оператором наприкінці 2016 року. Повторний запуск відбувся лише з чотирма літаками, 19 були повернуті в експлуатацію до середини липня, а всі 22 планують знову здійснити рейс до вересня.
"Ми єдина авіакомпанія у світі, яка експлуатує виключно A220", - сказав бос компанії Мартін Гаус в ексклюзивному інтерв'ю aero.de у Ризі. У той же час це дає йому наймолодший флот у світі із середнім віком лише 1,9 року. "І цінність впаде ще більше, тому що ми отримуємо більше літаків".
Як і планувалося, Air Baltic прийме на продаж ще три літаки до кінця року і таким чином досягне розміру флоту в 25 A220. "Протягом наступного року ми зростемо до 32 літаків", - сказав Гаус.
Air Baltic отримує вигоду від збільшення капіталу на 250 мільйонів євро мажоритарного власника, уряду Латвії, який нещодавно був затверджений ЄС.
"Після кризи виявляється, що літак на 145 місць - це саме те, що потрібно, оскільки дуже багато маршрутів не користуються великим попитом, - сказав генеральний директор Air Baltic, - фокус лише на A220 значно полегшує наше життя".
Перш за все той факт, що A220 можна гнучко використовувати на дуже коротких маршрутах, таких як внутрішні райони Латвії, а також на довгих маршрутах до Абу-Дабі, робить його таким придатним. Однорідний флот знімає складність із суспільства, а клієнти отримують єдиний сучасний бортовий продукт.
"У нас є потрібні літаки, і їх на даний момент достатньо", - сказав Гаус. Як і планувалося, до 2023 року мають бути прийняті всі 50 твердо замовлених А220; вони призначені для балтійського регіону.
Є також 30 інших варіантів за імовірно низькими цінами, про які вже було узгоджено на довгостроковій основі. Їх слід використовувати для подальшої можливої діяльності в інших північних країнах.
Компанія повинна замовити їх із терміном виконання 24 місяці, якщо хоче використовувати опції; у певний, невідомий момент часу ці права на замовлення втрачають силу. "Якщо ми будемо продовжувати безперервно рости, нам знадобиться перший літак із нього вже в 2024 році. Тоді наше заплановане IPO вже буде в процесі, і якщо історія спрацює, буде зроблено більше замовлення", - пояснив Гаус.
Сильна ситуація із бронюванням
Він переконаний, що Airbus у новому місці "продасть більше A220 у середньостроковій перспективі, оскільки A220 просто кращий з точки зору економії".
Air Baltic, яка вимагає маски на борту, передає кожному пасажиру кожного рейсу конверт, що містить маску та дві дезінфікуючі серветки з моменту відновлення польотних операцій, в даний час єдина авіакомпанія в Європі.
Бортовий продукт було змінено лише мінімально; теплі страви надалі подаватимуться у бізнес-класі, а за попереднім замовленням - в економ-класі.
Бізнес починається з багатообіцяючого старту, він "щасливий", говорить Мартін Гаус, на сьогоднішній день рідкісне твердження в галузі. "Ситуація із бронюванням дуже сильна для тих можливостей, які ми пропонуємо", - сказав Гаус.
У червні рівень заповнюваності становив 39 відсотків, у другому тижні липня кількість нових бронювань вже була вдвічі меншою, ніж попереднього тижня, хоча наявна в даний час місткість все ще нижче 50 відсотків. За перший тиждень липня Air Baltic здійснив 369 регулярних рейсів проти 1346 на попередньому тижні.