Добре знати процедуру заміни та діагностики гальмівних дисків
Теги
- Гальмівна система безпечна лише при правильному використанні та технічному обслуговуванні
- Підбір деталей суворо пов'язаний з правильним функціонуванням гальмівної системи
- Постійний огляд стану гальмівних дисків може запобігти дорогому заміні всієї системи.
Якби користувачів автомобіля запитали, яка із систем безпеки автомобіля є найважливішою у повсякденному використанні, звичайною відповіддю буде гальмівна система. Дійсно, це одна з ключових систем для нашої безпеки та безпеки інших учасників дорожнього руху. Це повинно враховуватися, зокрема, працівниками майстерні. Окрім забезпечення високої якості продукції, ZF Aftermarket також надає технічну інформацію, яка допомагає фахівцям майстерні кожного разу досягати ідеального монтажу.
Безперечно, нормально функціонуюча гальмівна система необхідна для безпеки автомобіля, а отже, і для безпеки його пасажирів. Що робить гальмівну систему безпечною? Правильна експлуатація та обслуговування. Всі ремонти в області гальмівних систем повинні виконуватися відповідно до процедур, визначених виробниками автомобілів, із запасними частинами, що відповідають тим самим вимогам до якості, що й деталі, якими спочатку були обладнані транспортні засоби. ZF Aftermarket пояснить, як успішно виконати заміну гальмівного диска та як правильно оцінити їх технічний стан.
Будь-яке технічне обслуговування гальмівної системи завжди повинно починатися з ретельного огляду всіх частин системи. Така перевірка повинна проводитися в таких ситуаціях: наприклад, машина обслуговується під час планової перевірки, коли пробіг 15 000 км досягається кожного разу або протягом періоду експлуатації (наприклад, раз на рік), коли виявлено несправність гальма під час діагностичного тесту або виявлено власником під час руху.
Рутинна перевірка
У разі планового огляду достатньо оцінити візуальний стан дисків, звертаючи особливу увагу на будь-яку корозію, тріщини та борозенки та вимірюючи товщину диска. Кожен виробник повинен встановити мінімально допустиму товщину диска. Є ціла низка причин, чому на автомобіль слід встановлювати лише гальмівні диски необхідної товщини. Перший - це механічна міцність диска. Занадто тонкий гальмівний диск може зійти з елементів, що кріплять його на маточину, і таким чином впасти з супорта. По-друге, занадто тонкі гальмівні диски мають меншу тепловіддачу, що може призвести до перегріву і, як наслідок, деформації диска або горіння гальмівних колодок. Товщину гальмівного диска потрібно вимірювати за допомогою мікрометра або підсоска. Самі вимірювання слід проводити на відстані близько 10 мм від зовнішнього краю диска. Занадто тонкі гальмівні диски потрібно завжди міняти.
Коли ми говоримо про вимірювання товщини гальмівних дисків, слід згадати процес обробки/обточування дисків, оскільки це пропонується багатьма майстернями. З огляду на загальну вартість операцій з розбирання, обробки та складання, це зовсім не вигідно. Товщина точеного диска, як правило, близька до мінімально допустимого значення, що внаслідок цього зменшить термін служби диска, і, звичайно, небезпечно, якщо гальмівний диск нижче мінімальної товщини під час роботи. Коротше кажучи - ми вважаємо, що це ризикована інвестиція часу та грошей.
Відмова гальма під час діагностичного тесту
Якщо водій скаржиться, що кермо та педаль гальма вібрують під час гальмування, слід перевірити гальмівні диски, щоб визначити основну потенційну причину. Вимірювання різниці в товщині гальмівного диска в його окружності повинно проводитися мікрометром з точністю до 1 мкм. Це слід зробити, вимірявши товщину диска принаймні у восьми положеннях навколо диска (кожні 45 градусів) і приблизно на 10 мм від зовнішнього краю.
Тоді слід відняти найменше значення від найбільшого. Результатом зменшення є зміна товщини диска (DTV), а його межа становить 0,015 мм. Варіації товщини гальмівних дисків утворюються в основному через неправильне кріплення диска або деяких компонентів гальмівної системи, які не працюють належним чином (наприклад, напрямні супорта), що призводить до пунктуального зносу диска до однієї з колодок. гальмо.
Інша справа, що потрібно перевірити, - осьова деформація диска, при цьому він встановлений на транспортному засобі, використовуючи деформований індикатор з магнітною основою. Знову ж таки, це вимірювання слід проводити на відстані близько 10 мм від краю диска. Максимально допустимі значення для використовуваних гальмівних дисків становлять від 0,15 до 0,06 мм, а нижнє значення стосується дисків із більшим діаметром. Надмірна деформація диска може бути викликана не тільки його поганим станом, але також занадто великим простором в підшипнику або кривизною маточини. Перш ніж приймати рішення про заміну диска, ці можливості необхідно усунути, виконуючи вимірювання, а не лише осьову деформацію маточини. Максимально допустиме значення для маточини - 0,02 мм.
Покрокове обслуговування гальмівної системи
Транспортний засіб потрібно підняти з землі і зняти супорти. Супорти повинні бути закріплені за допомогою гачка, спеціально призначеного для цієї мети, але не повинні бути від'єднані від гідравлічної системи. Вони повинні бути закріплені для захисту гнучких гальмівних шлангів від пошкоджень через вагу супорта або скручування, які можуть виникнути, якщо супорт прикріплений до елемента підвіски.
Зараз ми коротко обговоримо процес заміни дисків та гальмівних колодок. Першим кроком є пошук необхідних деталей з каталогу. TRW пропонує каталоги в електронному та друкованому форматах. Ретельний підбір запасних частин важливий завдяки великій різноманітності деталей, що використовуються в гальмівній системі. На додаток до очевидної інформації, наприклад, моделі, року виробництва або потужності двигуна, може знадобитися додатково вказати виробника гальмівної системи (наприклад, французькі чи японські транспортні засоби) або визначити номер PR (Volkswagen Group). Це також може допомогти порівняти розміри замінених предметів з новими. На деяких автомобілях лівий та правий гальмівні диски мають різні каталожні номери. Це пов’язано з тим, що деякі вентильовані диски оптимізовані для роботи на певній частині машини і не будуть охолоджуватися належним чином, якщо їх встановити з неправильної сторони. Важливо не забувати цю інформацію під час складання!
Після того, як ми вибрали деталі, ми можемо продовжити процедуру заміни. Після зняття старих гальмівних дисків потрібно почистити маточину. Для цього можна використовувати спеціальні дротяні щітки, але область контакту між маточиною та диском не повинна бути пошкоджена. Очищення може зайняти деякий час, особливо у випадку із шпильками. Однак цим ніколи не слід нехтувати, оскільки установка нового гальмівного диска на корозійну маточину є однією з найпоширеніших причин скарг - очевидно невиправданою. Пофарбовані в чорний колір гальмівні диски TRW обмотані спеціальним папером, що захищає їх від корозії під час зберігання та транспортування. Це позбавляє від необхідності використовувати розчин для знежирення гальм для очищення поверхні перед установкою, і це економить час.
ZF як виробник гальмівних систем не рекомендує наносити мастила на контактну поверхню між гальмівним диском та маточиною.
Наступним кроком є встановлення гальмівного диска на чисту маточину. Наступною операцією є перевірка осьової деформації гальмівного диска. Перед виконанням цього випробування гальмівний диск повинен бути закріплений усіма кріпильними болтами (без установки колеса). Якщо гвинти занадто довгі, можна використовувати відповідні шайби або гайки. Деформація більше 0,1 мм може свідчити про погане очищення маточини або про деформацію маточини. Проблему можна визначити, вимірявши деформацію маточини, що прилягає до диска. Він не повинен перевищувати 0,02 мм. Надмірна осьова деформація гальмівного диска, що виникає внаслідок його кріплення на деформованій або неочищеній маточині, призведе до надмірного тертя гальмівного диска про гальмівні колодки. В результаті через кілька тисяч кілометрів на гальмівному диску можуть з’явитися сині крапки, що може призвести до вібрації під час гальмування.
Деформована маточина стає дедалі частішим дефектом через непрофесійне обслуговування шин. Колеса часто занадто тугі за допомогою пневматичного ударного ключа, встановленого на занадто високий крутний момент. Така дія може спричинити постійну деформацію маточини. У цій ситуації єдиним рішенням є заміна ураженого концентратора на новий.