Дорожня допомога Що робити, якщо; s курить з капота
Допомога при поломці: Що робити, якщо витяжка палить?
Для більшості водіїв їх машина все ще залишається таємницею, навіть через роки: вона починає курити, заїкатися, скрипіти і скрипіти без причини, раптово розвиває дивні химерності або зовсім відмовляється працювати. Оскільки розмовна машина від "Knight Rider", на жаль, ще не винайдена, ми в основному втрачаємо перед капотом.
На щастя, є путівник Андреаса Кесслера. У "Якщо ви їдете назад до дерева, багажник стає меншим" автожурналіст та інженер-механік відповідає на найважливіші питання повсякденного життя автомобіля. Ось його поради щодо шести класичних поломок автомобілів:
Що робити . коли з капота є дим?
З місця стиків капота виходить дим! Що тепер? Перш за все одне: зберігайте спокій! Існує багато можливих причин, що під капотом може розвиватися дим. Найгірше - це пожежа, з якою без вогнегасника не можна боротися поодинці. Якщо полум’я проривається з моторного відсіку при спробі відкрити капот, він повинен залишатися закритим. Відкривати його можна лише тоді, коли під рукою є вогнегасник. Якщо ви не можете його знайти, прогноз для автомобіля, на жаль, поганий.
Легше керований випадок - відсутність ущільнення на горловині заливного мастила: якщо ковпачок не на своєму місці, а поруч з ним, моторне масло розпорошиться з корпусу клапана в моторний відсік і на киплячий гарячий випускний колектор при швидкій їзді. Це створює вражаючі хмари диму та різкий запах. Але якщо це занадто довго не ігнорувати (у кого такі міцні нерви?), Потрібно лише закрити отвір масляного бака і, якщо потрібно, поповнити запас мастила, і подорож може продовжуватися.
Ще одним видом диму є звичайна водяна пара. Це може вийти або з радіатора, з резервуара для охолоджуючої рідини, або з системи охолодження (наприклад, через проривний шланг). Коли це трапляється, охолоджуюча вода закипає - і не повинно! Перша допомога пропонує перерву для охолодження з наступною перевіркою рівня охолоджуючої рідини. Коли машина знову закипить, їй доведеться їхати до майстерні, щоб замінити прокладку головки блоку циліндрів.
Що робити . коли мій кулер не охолоджується?
У кожного, хто страждає від постійно киплячої системи охолодження, є кілька способів вирішити цю проблему: Наприклад, кришку охолоджувача або резервуар для зберігання охолоджуючої води можна швидко та дешево замінити. У старих автомобілях це часто вже не може забезпечити надлишковий тиск (який штовхає температуру кипіння охолоджуючої води приблизно на 20 ° C), і тоді охолоджуюча вода закипає при 100 ° C, тобто несподівано рано.
Якщо нова кришка не працює, застряглий термостат охолоджуючої води може бути відповідальним за припливи двигуна. Термостат - це свого роду «автоматичний кран», який відокремлює малий від великого контуру охолодження. Взимку малий контур довше залишається без подачі охолодженої води з радіатора, завдяки чому двигун швидше досягає робочої температури. Однак влітку він повинен відкриватися майже відразу, щоб охолоджуюча вода не нагрівалася занадто швидко. Якщо термостат цього не зробить, двигун закипить.
Якщо периферія охолоджувальної системи щільна і ціла, останнє, що залишається - це охолоджувач: він може (як і кавоварка) звапніти, а потім повинен бути очищений від накипу. Для цього в майстерні використовують лимонну кислоту, тоді як оцтова есенція або вкладки посудомийної машини - це хитрість домогосподарки. Додаток простий: просто додайте його до охолоджуючої води, покатайтеся з ним протягом декількох днів, а потім замініть каламутний бульйон свіжим теплоносієм з відповідним антифризом та консервантом для системи охолодження.
Що робити . коли мій автомат божевільний?
Той, хто хоч раз відправляв ліву ногу у відпустку, каже: раз автоматичний, завжди автоматичний! Технологія змінює передавальне число безшумно і плавно. Не має значення, чи встановлена багатоступінчаста автоматична або безступінчаста коробка передач: немає більш зручного перемикання передач. А автоматична система також не потребує технічного обслуговування, оскільки немає зчеплення, яке доводиться переналаштовувати або міняти.
Без технічного обслуговування? Не зовсім! Кількість та якість автоматичного мастила, відомого як "ATF", мають важливе значення для безперебійної роботи. На відміну від механічної коробки передач, автомат завжди має масляний щуп. Рівень масла перевіряється при працюючому двигуні з важелем селектора в положенні "N" або "P". Як і у моторному маслі, рівень масла повинен бути між позначками "Мінімальний" та "Максимальний", що, на жаль, часто важко прочитати. Якщо ATF відсутній, його потрібно долити за допомогою лійки через трубу щупа. Якщо на щупі замість прозорого червоного масла пахне чимсь чорнувато і нечисто, рекомендується заміна ATF, навіть якщо виробник говорить про "довічне наповнення". Ви помітите: новий ATF відчуває себе як новий автомат!
Однак загальною проблемою автоматичних трансмісій є затримка перемикання передач. Часто область їде занадто довго з "ковзаючим" редуктором. Однак довгі перемикання передач руйнують зчеплення окремих ступенів передач. Причина цієї несправності, як правило, тривіальна - наприклад, налаштування модулюючого тиску (як називається тиск перемикання автоматичного масла в коробці передач) може допомогти. У таких випадках вибір майстерні особливо важливий: Похід до спеціаліста (рекомендації є на таксі) тут важливий, оскільки звичайні автомайстерні (в тому числі представники торгових марок!) Майже завжди рекомендують встановлювати дорогий змінний редуктор.
Що робити . коли я вкладаю неправильне паливо?
Це відбувається швидко: у суєті раннього ранку ви тягнетеся до паливної форсунки і наповнюєте свій бак. При оплаті настає шок: замість супердизеля в баку потрапляють супербезпечні свинці. А дівчина на заправці лише з жалем потискає плечима. Вам потрібно зробити лише одне: взяти мобільний телефон і зателефонувати у службу евакуації! Ви не можете і не повинні керувати вашим автомобілем, є занадто великий ризик того, що система вприскування буде повністю зруйнована неправильним паливом. Діє наступне правило: чим сучасніший автомобіль, тим більший ризик дорогої шкоди.
Якщо машина знаходиться в майстерні, неправильне паливо повинно бути викачано та утилізовано, лінії промити та паливний фільтр замінено. Витрати на це складають приблизно від 200 до 300 євро. Однак, якщо використовується неправильне паливо, рахунок може бути значно вищим: 3000 євро за нову систему впорскування, включаючи головку блоку циліндрів та установку, швидко досягаються.
Така невдача протікає майже повністю без проблем зі старими передкамерними дизелями, такими як дизелі 200 D або Golf II. Тут виробник навіть передбачив домішок звичайного бензину для роботи взимку, щоб забезпечити текучість палива. часи змінюються.
Зворотний випадок трапився так само швидко: дуже подібні написи на паливній форсунці майже породили "помилки" - і замість супербензину в баку автомобіля був супердизель з високооборотним бензиновим двигуном. Помітити змішання може знадобитися деякий час; Зазвичай ви спускаєтесь із АЗС до перших ривків: По-перше, бензин впорскується в камери згоряння; Його частка дизеля постійно зростає, і в якийсь момент із вихлопної труби виходить лише білий дим, оскільки двигун не може терпіти незнайомого палива і випльовує переважно незгорілим. Вихлопні гази, природно, проходять через каталітичний нейтралізатор і насичують його керамічний корпус з платиновим покриттям незгорілим дизелем.
Принаймні зараз ви не зможете уникнути евакуатора, професійна допомога - це засіб вибору. У майстерні ремонт буде більш-менш складним: відкачування та утилізація неправильного палива, зміна паливного фільтра, промивка палива та лінії впорскування.
Подальший тест-драйв показує, чи не було пошкоджень (які, однак, зустрічаються рідше і, насамперед, не настільки дорого, як у дизельного двигуна). Поведінка каталітичного нейтралізатора цікава: чи виживає він, коли він "вільно згорає" під час роботи, чи перегрівається і руйнується в процесі? Тут шанси 50:50. Наступний тест на викиди принесе результат .
Що робити . якщо мій люк протікає?
Ми не хочемо говорити про пакувальну стрічку, за допомогою якої, безсумнівно, можна швидко вирізати покрівлю, але також остаточно герметично (склеєний розсувний дах не можна пересувати). Навіть заміна ущільнювача розсувного даху, яку часто рекомендують не підозрюючі співрозмовники, не вирішує проблему, оскільки вона повинна утримувати мешканців подалі від вихорів, а не від повені води.
Причина потрапляння води під час відвідування автомийки або у разі сильних опадів, як правило, глибша: це засмічені канали відводу води в рамі розсувного даху. Якщо відкрити дах і поглянути на все це зверху, ви знайдете отвір ліворуч і праворуч або спереду і ззаду. Кожен з цих отворів направляє потрапляння води в шланг, який веде в колісні арки. Щоб перевірити функціонування, потрібно лише проштовхнути в отвір дріт (ідеально підходить трос для гальма велосипеда) і почекати, чи не вийде кінець знову в арці колеса. Часто просування обмежується або навіть запобігає дуже скоро. У цьому випадку зростіть кінець дротової мотузки, як щіткою (він все одно повинен входити в отвір), а другий кінець зафіксуйте акумуляторною викруткою. Цей імпровізований варіант спіралі унітазу, всунутий у отвір на низькій швидкості, гарантує, що в дренажній трубі розсувного даху знову буде потік.
Що робити . якщо він робить "клон" при запуску?
Цей шум часто називають "ударом зміни навантаження", який виникає в основному в автомобілях із заднім приводом. Причиною шуму є зношені з'єднання і з'єднання в приводній системі між двигуном/коробкою передач і ведучою віссю. У машині зі стандартним приводом, тобто з переднім двигуном і керованою задньою віссю, це можуть бути гнучкі диски між коробкою передач і карданним валом і карданним валом і диференціалом, карданним (-ими) шарніром (-ами) карданного вала і, нарешті, шестернями в самому диференціалі. доводиться їздити, постійні пускові та гальмівні процеси буквально тягнуть за собою привід, що призводить до зносу і надмірної відтворення.
Потріскані або деформовані диски Hardy (так їх називають спільними дисками у майстерні) порівняно легко діагностувати та замінювати. Несправний карданний шарнір у карданному валу можна знайти так само швидко, але, на жаль, не замінити. У такому випадку вал часто доводиться повністю оновлювати, оскільки відсутні замінні шви. Новий карданний вал приблизно в чотири рази дорожчий за гнучкі диски, але це все одно можна вважати вигідною пропозицією порівняно з вартістю нового або відремонтованого диференціала.
Що робити . якщо я не можу впоратися сам?
Тоді вам пощастить, якщо у вас є супровідний лист. Залежно від постачальника, ви можете отримати швидку допомогу у збитті на місці. Якщо машині доведеться їхати до майстерні, її відтягнуть. І поки автомобіль не відремонтований, вам зазвичай надають орендований автомобіль та/або оплачують витрати на проживання, якщо ви хочете дочекатися ремонту машини. Отже, якщо ви хочете бути впевненими, що подорож продовжиться навіть у випадку поломки або аварії, рекомендуємо захисний лист.