Дорожня сіль проти.
Додавання хлориду кальцію підвищує схильність автомобілів до корозії - експерти з дорожнього руху обговорили проблему.
З початку сучасного прибирання снігу застосовували солі для обмерзання, щоб забезпечити мережу доріг якомога вільнішою від снігу та льоду. Однак при двозначних мінусових градусах класичних сольових розчинів вже недостатньо - потрібно додати хлорид кальцію. Але саме цей хлорид кальцію збільшує схильність транспортних засобів до корозії. Місцеві експерти з питань дорожнього руху обговорили проблему в середу на засіданні Австрійського товариства автомобільних доріг та транспорту у Відні.
"З нашої точки зору, використання цієї агресивної піщинки завдає значної економічної шкоди. Зростаючі гарантійні витрати на усунення цієї пошкодження повинні бути включені в ціни автомобіля. Після закінчення терміну гарантії та гарантійного терміну кінцеві користувачі повинні самі нести ці витрати Порівняно з іншими подібними до топографії країнами, відповідальність держателів доріг, якої суворо дотримуються, не повинна призводити до збитків автомобілістам ", - критикував Крістіан Песау з робочої групи імпортерів автомобілів.
Безпека дорожнього руху залишається головним пріоритетом
Йозеф Фіала з Асфінагу, з іншого боку, наголосив, що слід уникати використання агресивного хлориду кальцію, наскільки це можливо, з економічних причин: "Ми постійно оптимізуємо норми розповсюдження за допомогою найсучасніших технологій. Незважаючи на ці вдосконалення, доступність та безпека дорожнього руху також дозволяються водіям на зимовій службі не ризикувати ".
Головний юрист ÖAMTC Мартін Хоффер показав, що надмірно велика економія на зимовому утриманні доріг може дуже легко призвести до зобов'язань з боку оператора технічного обслуговування доріг. "Отже," нульова дисперсія ", яку часто поширюють політики, є не що інше, як" голова в пісок ", що стирчить з можливих юридичних недоліків".
Альтернативи хлористому кальцію в даний час здаються незадовільними: на думку експертів з дорожнього руху, пісок все рідше розглядається як життєздатна альтернатива (ключове слово: дрібний пил) і на автомагістралях заборонений. В даний час експерименти з цукровою патокою не дозволяють економічно виправдати використання. Тому Маріо Рорахер, генеральний секретар GSV, вимагає: "Головним пріоритетом зимового обслуговування залишається безпека дорожнього руху. Тим не менше, ми повинні продовжувати працювати над оптимізацією використання піщинки та розробкою екологічно чистого піску. Це також може зменшити вплив корозії на транспортні засоби".