Досвід Jaguar Nürburgring - докторський іспит з водіння Stylereport
Можливість насолоджуватися найвидовищнішим контуром у Німеччині - це не лише ваше захоплення автомобілями та водінням. Водіння професіоналізму означає фізичні зусилля, концентрацію уваги та фізичні вправи. Навіть коли ти за кермом вуличних моделей.
Робота гоночного пілота, можливо, завидніше, ніж робота лікаря чи юриста. Теоретично, принаймні, ти завжди привертаєш увагу красивих жінок і подорожуєш по всьому світу, щоб змагатися за кермом найпотужніших автомобілів. В ієрархії водіїв конкуренти Великого цирку посідають перші позиції у вершині знаменитості, але після короткого досвіду на водійському кріслі ви не можете не дійти висновку, що кожен, хто охоплює кар’єру в автоспорті, заслуговує на ту саму повагу.
Напад на справжнє життя водіїв розпочався в понеділок вранці на Нюрбургрінгу, на випробувальній базі Jaguar. Лише через годину після того, як я потиснув руку чиновникам, я виявив, що "біжу" за інструктором у машині, яка здається занадто повільною для тих, хто переді мною. У мене на голові шолом, який енергійно б’є по всіх навколишніх краях, і я відчуваю, як прискорене дихання вже змочило капюшон, що піднімається над ротом. Мені подобається це відчуття, і я впевнений, що будь-який любитель автомобілів хоче сюди потрапити. Просто з кожним поворотом я відчуваю, що мої реакції загострюються, і всі енергії, що передаються спотвореним тілом, набігають у мій живіт.
Зі станції повідомлення інструктора закликають мене суперечити своїм рефлексам і дотягнути машину до межі. Звичайно, на межі своїх можливостей, тому що після курсу викладача я розумію, що мені все ще досить далеко до рівня змагань. Я відчуваю змушені завжди звертати увагу на те, що мені кажуть, і на задні ліхтарі машини попереду, бо інакше я втрачаю себе в групі. А є ще щось. З кожним колом я повинен передбачати повороти і сповільнюватись або пришвидшуватися на частку секунди, перш ніж мій погляд дасть мені підказку. В іншому випадку я не можу впоратися з дорогою, яка не дає вам розслабитися ні на секунду.
Нюрбургрінг має всі підстави насолоджуватися славою, яку здобув з 1927 року. Він простягається на 22 км і нараховує 173 повороти, які піднімають вас і опускають часом швидше, ніж американські гірки. Десятки і десятки прототипів чи моделей, більш-менш «підготовлених», щодня піддаються стресу, переживаючи складні криві. Не випадково км на Нюрбургрінгу "важить" аж 20 на іншій трасі. Сотні малюнків та творів чекають на вас на асфальтовому язиці, який любителі перегонів розміщують крейдою або графіті протягом ночі, щоб підбадьорити своїх улюбленців на наступний день. Все, що пов’язано з оазисом автоспорту посеред лісу, утворює маленьке містечко, де офіційна мова пахне бензином та зчепленням.
Асоціація з Jaguar - це не випадковість, а також той факт, що в автовокзалі ви можете побачити всі найважливіші бренди в автомобільній промисловості, кожен із яких має власний випробувальний центр. Коли ви хочете вивести якісний продукт на ринок, абсолютно необхідно експериментувати в гоночному режимі так само, як це ви відчуваєте на Північному полюсі.
Jaguar вкладає значні суми у спортивний бік усіх моделей, але особливо тих, що мають напис "R". Британський виробник має вражаючу кар’єру в електромережі, але останнім часом можна подумати, що презентація у світлі продуктивності є скоріше «інгредієнтом» маркетингу. Це також причина, чому я прийшов сюди. Директор з комунікацій Франк Клаас, колишній автожурналіст і колишній водій, розумів, що вам потрібно подивитися, що відбувається на Нюрбургрінгу, щоб повірити, що машину, якою ви найчастіше їздите в місті, насправді потрібно називати суперкар ". Ягуар тут встановлюється з 1993 року і працює 16 тижнів на рік. Як ідея зусиль, понад 600 інформації, взятої з випробуваних машин, щодня надсилається на завод у Великобританії та аналізується для включення в кінцевий продукт.
Франк Клаас влаштував унікальний досвід із командою Саші Берта, одного з найбільш титулованих водіїв туристичних перегонів у Німеччині. І Саша, і інші тренери в його команді обережно беруть на себе завдання пілотів-випробувачів і по-справжньому відчувають, що означає їхати в змагальному режимі. Усі, хто відкриває нам дорогу, можливо навіть анонімні для людей поза змаганнями, чітко показують вам різницю між водінням та керуванням. І не тому, що я знаю кожен дюйм Нюрбургрінга зовні. Але оскільки вимоги, з якими вам доводиться стикатися, далекі від того, про що ви думаєте, коли на шляху до моря ви щойно обігнали три машини поспіль і вважаєте, що за кермом ви талановитий.
Єдина перевага, яка допомагає мені насолоджуватися поворотами та гоночним духом, який я маю від Jaguar. Сам Саша Берт, німець, закоханий від Porsche від природи, зізнається, що будь-яка спортивна модель, побудована британцями, поводиться бездоганно на трасі. Це пояснює, як я проходжу кожне коло так швидко, майже однаково, незалежно від того, сиджу я за кермом XF-R, XJ-R чи XKR-S. Я різко трясу, може, більше, ніж мав би, напрям, і все ж я часто обганяю групи інших автомобілів "на практиці" на трасі. Збалансована поведінка дає вам відчуття безпеки, навіть якщо ми не сповільнюємо швидкість нижче 120-130 км/год, і миттєво ми відчуваємо, що показник досягає 240 км/год.
Я вже звик до звуку працюючого двигуна, і моя увага зосереджена на рефлексах, які мені доводиться долати. У мене немає ні сліду страху, але поступово, можливо, вперше в житті, я усвідомлюю, що моє тіло починає перестати мене слухати. Багато можна сказати, що мені було б погано з приводу машини, але я розумію, чому вся команда Саші Берта виглядає у чудовому фізичному стані. Пам'ятаю, послідовності з Айртоном Сенною були майже спотвореними наприкінці перших гонок у кар'єрі.
Я відчував, що знав, що означає їхати по ланцюгу. "Наскільки важко це може бути?", - сказав я собі перед тим, як сісти за кермо, але насправді зусилля набагато більше, ніж будь-що, що бачили по телевізору. Їхати на границі означає носити шолом на голові і не дбати про марку аудіосистеми автомобіля, оббивку сидінь або матеріал, що покриває приладову панель. Це стосунки, які звичайний водій не може зрозуміти і, зрештою, не повинен. Щоб усвідомити, що відбувається в житті пілота, потрібно потрапити «за лаштунки». І якщо машина, на якій ви їдете, є вуличною, настільки краще для вас. Вам сподобаються деякі відчуття, що відчуваються всередині кільця. Але ніколи не буде колишнім.