Довідка - порада Обробка H-мостів

Якщо ми звернемося до ваших діаграм із допису №1, є два важливі моменти, які потрібно зрозуміти, і ви зрозумієте, чому ми намагаємось поставити конкретний драйвер.
- моментом, коли в комутаційній складовій відбувається розсіювання енергії, є перехід від заблокованого до включеного або навпаки. Ми намагаємось максимально зменшити перехід (жорсткий фронт)
- за технологією mos-fet, простір джерела затвора має паралельно досить великий конденсатор. Це має тенденцію до уповільнення зростання напруги на затворі, тому його потрібно завантажувати/розвантажувати якомога швидше
- у H-мосту сторона Mos-fet + (висока сторона) повинна отримувати напругу затвора по відношенню до їх джерела, а не по відношенню до землі.

обробка

Це, крім часу, те, що робить водій. Він зміщує напругу на затворі з високої сторони, і подає напругу на затворі з низьким імпедансом (сильним струмом) на всі мос-фети.
Ми бачимо, що сам ардуїно цього зробити не може. Навіть якби він міг переключити низький бічний мос-фет, це був би занадто низький струм, і ми не говоримо про високий бік

[/ div]
нижній я розумію більш-менш (простіший для мене), але зовсім не верхній. хіба не можна використовувати другий, щоб зробити напівмостовий міст?

EDIT: чи можливо це складання:

добре, я починаю все розуміти, також дивлячись на внутрішню схему IR2110.
факт наявності сторони Н і сторони L (а не 4 сторони L, як на моїй останній діаграмі) також дозволяє водієві одночасно проходити сторону L і сторону H тієї самої сторони на того ж часу, який обійде базари.

щодо конденсатора між VB і VS, і що у мене буде одне і те ж джерело живлення для двигуна та VCC, хіба вони не надмішні?

зайві конденсатори. новий тип супер-квартир .

Добре Добре ОК. ось моя помилка, я резонував у абсолютній напрузі, як для випадку лише з Мосфетом.

Щиро дякую за ваше просте та усвідомлене пояснення, яке змушує мене все зрозуміти. тому без завантажувального пристрою теоретично високий бік міг би активуватися від 12 В VCC, але неможливо було б підтримувати його в стані включення лише за допомогою цієї напруги.

Отже, якщо я правильно зрозумів, приклад: якщо у мене VCC на 12 В і ланцюг двигуна на 18 В, якщо ліва висока сторона і права нижня сторона включені (живлення від двигуна), ліва VHO знаходиться на 30 В, що дає високий збоку ліворуч VGS 12 В, оскільки його джерело знаходиться на рівні 18 В (опускаючи крихітний опір MOSFET).
в цьому випадку для чого призначений опір між виходами (HO, LO) IR2110? зменшити VGS мос-транзисторів до 6 В, наприклад, цього цілком достатньо, щоб змусити їх пройти?
у будь-якому випадку дякую усім, тема не закрита на все це, мені все одно доводиться набивати, щоб знати, як розмірити всі компоненти.
Думаю, щодо цього та інших речей у мене ще буде багато запитань.

крім того, запитання (лише тому, що я ще не розглядав його): яка роль квартир C3 та C4 на рівні VDD? підтримувати стабільний режим харчування?