Другий режим польоту, необхідний крок
Преамбула:
Велика частка нещасних випадків зі смертельним наслідком дуже часто пов’язана з втратою контролю під час фаз, розташованих близько до землі. Більш конкретно в галузі легкої авіації, відсутність регулярної практики, іноді з тривалим призупиненням практики, а також недосконалі знання про другий режим польоту, є причинами цих аварій.
Втрата контролю на малій висоті, як правило, смертельна! Тому настійно рекомендується після періоду помітної бездіяльності оновити свої знання та практику, якщо потрібно, з інструктором.
Другий режим польоту:
Другий режим польоту, який справедливо вважають небезпечним, є необхідним кроком під час зльоту та посадки. Ми неминуче проходимо цей режим польоту, де ризик втратити контроль над літаком значний через занадто високий рівень захворюваності, жорстокі дії або невизначену аерологію:
- Передчасне забивання носа, щоб витягнути машину з липкої трави
- Відсутній етап прискорення
- Регрес швидкості в короткому фіналі
- Висока позиція, яка занадто носом вгору перед контактом зі злітно-посадковою смугою
Друга швидкість визначається непропорційною різницею між потужністю, необхідною для польоту, та потужністю, що подається двигуном., тому коли потрібно більше сили, щоб літати повільно.
Якщо необхідна потужність тоді перевищує наявну потужність, і ви знаходитесь близько до землі, не маючи можливості спуститися для прискорення, ситуація критична.
Ми стикаємось із цією ситуацією, коли намагаємося злетіти занадто рано, і це буде стійло або вимушений спуск.
Зніміть:
Коли вага літака і баланс правильні, обертання здійснюється зі швидкістю, рекомендованою керівництвом польоту, і літак залишає критичну зону другої швидкості досить рано. Дійсно, він прискорюється завдяки усуненню коефіцієнта тертя коліс головної шестерні та поступовому зменшенню падіння, а отже і опору.
Якщо посилення позиції занадто велике і здійснено занадто рано чи раптово, літак може залишитися в критичній зоні другої передачі, він не піднімається, і якщо нічого не робити швидко, приріст швидкості карається і аеродинамічний баланс літака літак змінений.
Підхід до стійла відповідає дуже повільному польоту, де кут атаки близький до критичного кута атаки другої передачі безпосередньо перед втратою контролю, що відбувається під кутом атаки стійла.
Посадка:
У фазі посадки сам зрив іноді може відбуватися ненавмисно через несподіване зниження потужності двигуна або турбулентність із зсувом або без зсуву, коли градієнт вітру великий.
При достатній кількості "води під кілем" відновлення після стійла не є проблемою, просто зменшіть кут атаки, а потім виконайте плавний процес. Близько до землі це вже неможливо, ми більше не можемо «відмовитись від контролю», і лише рушійна сила може врятувати ситуацію, що тоне, при постійному падінні.
Тому складність пілотування полягає в тому, щоб дістатися до землі з низькою швидкістю, щоб уникнути відскоку, на головній передачі для триколісного поїзда та 3 бали для звичайного поїзда. Все з кутом атаки, що дозволяє гарантувати контроль над літаком, особливо в рулоні, отже, зі швидкістю, більшою, ніж у стійлі, а потім на таксі на якомога коротшу відстань.
Ходити:
Під час обходу важливо уникати критичної зони другої швидкості, щоб працювати під кутом атаки, де наявна потужність перевищує. Ідея маневру полягає в тому, щоб перейти від низхідної до висхідної траєкторії, з гнучким поворотом положення, до рівня рівня, а потім застосувати силу підйому.
Ефект землі:
У точний момент, коли умова виконується, літак злітає зі швидкістю V, що ледве перевищує мінімальну швидкість підйому VS, або навіть іноді нижче цієї VS, і це в основному завдяки "Ефект землі" та модифікація повітряного потоку навколо крила, що забезпечує більший підйом на кілька метрів над злітно-посадковою смугою.
Це збільшення ефективності змінює аеродинамічне відношення літака, насправді він може при рівному підйомі зменшити кут атаки та його індуковане опору. Це покращує коефіцієнт підйому та опору, отже, плавність, але з іншого боку, опору тертя через в'язкість залишається постійним.
Вважається, що наземний ефект стає значним лише тоді, коли відстань між крилом і злітно-посадковою смугою помітно менше, ніж проліт крила.
Крім цього, аеродинамічний потік повертається до норми і VS теж, тому легко зрозуміти, чому перебування в зоні ризику другого режиму без користі від наземного впливу є дуже небезпечним.
Прийти до висновку:
Фаза зльоту, підйом, фінал та посадка здійснюються з другою швидкістю, не представляючи ніякої небезпеки, якщо:
- Спочатку ми оцінюємо свої знання про повільний політ із сильним ударом.
- Ми складаємо розумову схему прийняття рішень перед зльотом, висотою, швидкістю, поворотом.
- Ми залишаємось зосередженими для кращого усвідомлення ситуації.
- Критична зона другого режиму вкорочена до максимуму.
- Ми застосовуємо гнучке рульове управління.
- Швидкість, більша, ніж швидкість керування креном, досягається за рахунок ефекту землі.
- Ми добре знаємо використовуваний пристрій.
Після перерви в польоті, навіть протягом відносно короткого проміжку часу, підготовка залишається дуже важливим моментом, оскільки вона повинна дозволити вам усвідомити особливості машини, оновити свої знання, щоб вдосконалити усвідомлення ситуації настав час.
Дотримуйтесь раціональності у своїх підходах, не дозволяйте себе охоплювати турботами, емоціями !
Пильність лише дає змогу «дотримуватися» ситуації і сприймати заноси дуже рано, щоб діяти якомога швидше.
Хороша ситуативна обізнаність набагато менше покладається на квоту польотних годин або рік отримання сертифіката ніж регулярно і добре знання своєї машини.
Візьміть одну-дві хвилини після кожного польоту, щоб подумати над цим.
Хороших безпечних рейсів 2020,
Лоран Кербрат
Аналітик безпеки польотів
Ціла епоха: Губерт Оріоль Жерара Фельдцера
Коли Патрік Фуртік, який відповідав за повітряну логістику паризького Дакара, познайомився з Губертом Оріолем та Анрі Пескароло, він запропонував створити команду ULM для. Читати далі
Радіо 8.33: інформація про зміни частоти
Нагадуємо, що в рамках реалізації 8.33, станом на 1 січня 2021 року, літаки, які встановлюють голосовий зв’язок на перетвореному каналі в. Читати далі
Сірий зошит: Жан-П’єр Курсоль залишив нас
Світ ULM зокрема і авіації загалом переживає траур. Жан-П’єр Курсоль, невтомний аніматор і пристрасний інструктор, щойно залишив нас охопленими хворобою. Вкрасти. Читати далі
ULM Club de Chambley залишається на зв'язку зі своїми членами
З огляду на труднощі в подорожах, пов’язані зі станом здоров’я, наш клуб не хотів втрачати контакт із цими членами. З огляду на це, ми створили це місце. Читати далі
Янн будує свій ULM. самотньо і у своїй вітальні !
З березня 2018 року Ян Ледьєр будує вдома Pottier P130. Ми виявили його роботу з операцією "Виклик ULM" під час 1-го ув'язнення. Сьогодні він розповідає нам про свій прогрес. Читати далі
Air Cadets 2021: відбір скасовано
Відбір для авіакадетів 2021 скасовується вперше з 1946 р. Для кандидатів, які досягли вікового обмеження в 2021 р., Будуть введені виняткові принижувальні заходи. Читати далі
Опитування щодо задоволеності SIA
Як і минулого року, Служба аеронавігаційної інформації (SIA) розпочинає опитування щодо задоволеності. Цей опитувальник є анонімним, і заповнення займе лише кілька хвилин. Він буде. Читати далі
Світовий ULM Блуа 2021
У 2021 році Федерації виповниться 40 років, майже такого ж віку, як салон Блуа. Ален Драйер, президент-засновник Федерації, прийняв бути хрещеним батьком цього чемпіонату світу. Мондіаль ULM в Блуа. Читати далі
FFPLUM вітає Генерального директора DGAC
Цього вівторка, 15 грудня 2020 р., Ми мали честь вітати Деміена Казе, нового Генерального директора DGAC (Генерального директорату цивільної авіації) у Федеральному штабі. Читати далі
Ліцензія та Федеральне страхування 2021 р.> Запитання/відповіді
ЗАДОРОГО ФЕДЕРАЛЬНЕ СТРАХУВАННЯ? На ринку, де надзвичайно жорсткий баланс, брокер вирішив вдатися до португальської страховики. до китайської столиці. Читати далі
Ти знав ?
У цьому новому розділі "Чи знали ви?" (Re) відкрийте всі переваги нашої програми ліцензування та страхування на 2021 рік! Залишайся на зв'язку! Знайдіть усі подробиці. Читати далі
Прес-реліз CNFAS - субота 28 листопада 2020 р. - 20 км, 3 години до 15 грудня
Новий указ було опубліковано цієї суботи, 28 листопада, з новим сертифікатом. (доступно тут) Ви знайдете нижче прес-реліз CNFAS. Основна новина стосується розширення до 20. Читати далі
Прес-реліз CNFAS - середа, 25 листопада 2020 року
Прохання про підтримку землі Саланш перемогло Державна рада: піррова "перемога" (дуже руйнівна для переможця, який залишає поле. Читати далі
Землі ULM: опитування CNFAS
Національна рада аеронавігаційних та спортивних федерацій вирішила розпочати розслідування щодо умов та цін місць для розміщення ангарів на місцях відповідно до їх. Читати далі
PNVH розвивається
Національний гідроенергетичний комплекс Pôle зустрівся в суботу, 15 серпня, під час щорічного збору водних ресурсів на озері Вільфранш-де-Панат в Авероні, поблизу віадука Мійо. 12-й. Читати далі
Hydro ULM: 100% бретонський проект у Ванні
У Ванні пілот ULM Арно Колле вирішив проблему повернення до життя Petrel X. Це майбутнє 100% бретонське будівництво знаходиться в стадії розробки. 2021 рік стане ключовим для Росії. Читати далі
Премія Домініка Мереза: постановки
Нижче ви знайдете постановки, нагороджені Премією Домініка Мереза 2020. 🥇 ВІКТОР ГІЛОШОН Тому Віктор Гійошон виграв цю Премію Домініка Мерез! Віктор о 15. Читати далі
Прес-реліз DGAC - середа, 18 листопада 2020 р
Нижче ви знайдете новий прес-реліз від середи, 18 листопада 2020 року, від DGAC, що дозволяє рейси на технічне обслуговування та пов'язані з ними подорожі. Загальна авіаційна діяльність в Росії. Читати далі
ПРЕС-РЕЛІЗ CNFAS - вівторок, 3 листопада 2020 р. - Переконфінансування та авіаційна діяльність
Федерації аеронавтики та спорту, об'єднані в рамках CNFAS, прекрасно усвідомлюють свої обов'язки та обов'язки своїх членів у боротьбі з епідемією Covid-19, яка вражає. Читати далі
Подробиці прес-релізу CNFAS від 30 жовтня 2020 року
Ми лише зараз сказали реальність закону, не будучи категоричними. Більшість із них визначається нашими умовами подорожі, і є можливості для професіоналів. Читати далі
ПРЕС-РЕЛІЗ CNFAS - П’ятниця, 30 жовтня 2020 р. - Порядок переобладнання
Розвиток ситуації в галузі охорони здоров’я змусив владу створити нову камеру захисту, умови якої визначені в Указі No 2020-1310 від 29 жовтня 2020 року (додається). Це. Читати далі
Відкритий лист Французького спортивного руху до президента республіки
У понеділок, 26 жовтня 2020 року, французький спортивний рух направив відкритий лист до Президента Республіки під назвою "SOS: SPORT EN DETRESSE", підписаний 95 спортивними федераціями. Читати далі
Буксирування банерів: поправка відхилена
Поправка, запропонована групою Ecologie Démocratie Solidaire щодо заборони буксирування банерів у зв'язку з комітетом громадян, була відхилена Комітетом з розвитку. Читати далі
1-й парамоторний мітинг PACA: плебісцит !
У ці вихідні 17 та 18 жовтня відбувся перший мітинг Paramotor, організований Регіональним комітетом PACA. 20 пілотів зареєструвались з усіх відомств області. Деякі були. Читати далі
Салланш: усі об'єднані перед Державною радою
Після жорстокого рішення закрити землю Саланш, прийнятого міністром екологічного переходу за ініціативою DGAC, FFPLUM, FFA, FFVP об'єдналися в рамках Ради. Читати далі
Зникнення Сільвіо Віо
Трагічне і рідкісне смертельне зіткнення літака з мікросвітлом, яке сталося в суботу, 10 жовтня в Лоше, і в результаті якого загинуло п’ятеро (троє в літаку і двоє в мікросвітлі), оплакує велику родину. Читати далі
Результати Генеральної Асамблеї 2019 року
Ці спеціальні віддалені загальні збори, що відбувались протягом тижня, призвели до різкого збільшення на 38% кількості структур, які брали участь у голосуванні. Читати далі
Слідкуйте за чемпіонатом Франції день за днем !
На цій сторінці слідкуйте за новинами Чемпіонату Франції 2020, який проходить у Блуа з 3 по 10 жовтня! Слідкуйте за конкурентами в польоті завдяки їх маякам Flymaster. Читати далі
Підтвердьте основи
Керівний комітет Федерації засідав фізично (і частково за допомогою відеоконференції для деяких обранців) у ці вихідні (26 і 27 вересня 2020 р.) В CNOSF, щоб підвести підсумки. Читати далі
Зворотній зв’язок знову працює
Через кілька тижнів перерви REX FFPLUM (Зворотній зв'язок) знову працює. Сайтом потрібно було керувати внутрішньо, колишній постачальник послуг не реагував на наш. Читати далі