DTM Чому в екстреній ситуації не було допомоги від японської DTM?

Бос Super GT Масаакі Бандо з Герхардом Бергером

допомоги

У боротьбі за майбутнє платформи DTM огляд назад мало корисний. Тим не менше, багато хто задається питанням: чому Японії не було допомоги?

Врешті-решт, Super GT роками працював разом з DTM над нормами класу 1, щоб реалізувати на практиці те, що могло врятувати DTM: обмін автомобілями між собою. Подія "Гонки мрій" у Фудзі в листопаді минулого року зрештою не повинно залишатися спалаху на сковороді.

Але, незважаючи на вихід з Aston Martin та Audi, Toyota, Nissan та Honda залишалися жорсткими. Про просування плану обміну автомобілів не могло бути й мови.

"Це мене дратує, без сумніву", - сказав бос DTM Герхард Бергер SPEEDWEEK.com. “Я не впевнений, що японці теж не недооцінювали цю тему. Стратегія була чіткою: заміна автомобілів повинна була відбутися не раніше 2022 року. Я запропонував розглянути можливість просування транспортних засобів на рік », - говорить Бергер.

Він виявляє, що це не було би однобічним питанням: "Ми мали б обіцянку європейських виробників використовувати два автомобілі в Японії".

Але на переговорах ментальність, яка базується на великій довірі, зіграла важливу роль, за словами Бергера: «Ось чому все займає трохи більше часу, ніж звикло в Європі. Врешті-решт, японці затрималися на своєму графіку. »

Що в підсумку було великою проблемою досягнення кроку вперед за рік, Бергер також не може відповісти. "Гарне питання. Наприклад, японський виробник міг використовувати два автомобілі в Європі. На жаль, нам не вдалося зробити цей крок вчасно ".

Що подвійно дратує, оскільки розвиток чотирициліндрового турбодвигуна поглинуло мільйони. Наприклад, у Audi на це повинно було піти від 80 до 100 мільйонів євро. Підсумок двох сезонів не забувайте.

Незалежно від майбутнього DTM, Super GT буде покладатися на чинні норми класу 1 до кінця 2022 року. Норми класу 1 не були повністю для кота, тому Бергер. «Ні, тому що ми запропонували фанатам чудовий автоспорт. Завдяки правилам, DTM - це особлива зірка на небі автоспорту. Я все ще впевнений, що професійний автоспорт, який є розумно керованим з точки зору витрат і працює без BOP, працює лише зі стандартизованими компонентами », - сказав він.

Ось чому Клас 1 поки що залишається на борту на додаток до норм GT3 при плануванні майбутнього. Бергер: «Я хотів би тримати двері відчиненими якомога довше. Зрештою, ринок вирішує, чи потрібно його шукати ".