DTS для малого та середнього бізнесу вийшов на ринок; зачистка ніші на дорогах -
Олів'є Дюшер створив свою компанію DTS в регіоні Гереа, і інвестував у вантажівку для очищення доріг, відкривши ринки на південному заході.
Олів’є Дюшер, прибиральна машина
Прибувши в ангар DTS, на краю RN 145, в Сен-Сюльпі-ле-Геретуа, ми шукаємо машину. Ця спеціальна вантажівка, яка зробила розквіт міжнародної виставки Pollutech у Ліоні кілька тижнів тому.
"Не шукав, він все ще з його творцем", - посміхається Олів'є Дюше. З виставки на завод, ще не проїхавши через Гере, ця 19-тонна Scania повернулася до виробника - компанії Valair у Верхній Сона - щоб отримати остаточну фурнітуру, яку замовив підприємець у Гере, перш ніж навесні повернутися до приєднатися до двох інших машин МСП.
Що такого революційного в цій вантажівці для прибирання доріг? "В основному, у нього є звичайне обладнання для такого типу машин: рампи високого тиску спереду і ззаду, обертові мітли з кожного боку та пилососи спереду та ззаду", - описує той, хто цим користується. Що змінюється, це потужність та масштаби миття та всмоктування "пандусів", які дозволяють промивати та пилососити широкі смуги, такі як автомагістралі, та швидко очищати весь гравій.
У напруженому потоці того, чим стали ці ділянки, підрядники прагнуть заощадити час: «За допомогою нашої вантажівки можна очистити ширину двох смуг руху і, отже, слідувати за двома скреперами, які рухаються впритул і тягнуть використаний дорожній шар. А відразу за нашою вантажівкою асфальт можна прокласти прямо на нікелевій дорозі. "
"Нікелева" поверхня - це те, що гарантує подібний тип машини. До їх появи, дорожні роботи звикли чекати "відмови". Тобто евакуація транспортом основної маси гравію з відновленої дороги. Згодом останні штрихи можна було завершити. За винятком того, що будь-який автомобіліст знає небезпеку цієї "відмови": уповільнення руху, слизька дорога, розлом лобового скла ... Три роки тому вплив цього гравію на дорогу до Ахуна навіть породив правильний конфлікт \ зліва в Генералі Рада, секретом якої є Креус.
"Забезпечуючи повне всмоктування, ми дозволяємо колії негайно знову котитися", - пояснює Олів'є Дюше, який виконує подібні роботи скрізь на великому південному заході ... за винятком Креза: "Я ледве реалізую 1% свого обороту. "
Ніша ринку
За 200 000 євро за машину, мало хто у Франції інвестує, як це зробив бос Геретуа, дозволивши йому зайняти нішу ринку.
Перевага: ціни постійні (100 € \ година використання) і робота гарантована. Недолік: націнка залишається низькою, як і на всіх громадських роботах, приблизно від 3 до 5% - "Це обсяг, який робить діяльність" - і вам потрібно бігти далеко від Креуза, щоб завоювати ринки. Більше того, Олів'є Дюше планує шукати естафети або навіть створити філії на південному заході, щоб наростити свою компанію і, зрештою, подвоїти її флот.