Думки про Естонію Уявіть, що це війна, і ніхто її не помічає
Субота, 22 вересня 2007 р
Уявіть, це війна, і ніхто її не помічає
У травні, відразу після Бронзових ночей, зростали побоювання, що Росія може ввести економічні санкції проти Естонії. Офіційно Росія не може дозволити собі зробити цей крок, не враховуючи ЄС та перспективу членства у СОТ, але очікувалося, що будуть видані неофіційні правила. В якості запобіжного заходу естонські політики підрахували, що економічний обсяг транзитних перевезень становить приблизно 3-4% валового внутрішнього продукту Естонії, а Росія є досить неважливим торговим партнером. Відразу, здавалося, ніяких наслідків не було, хоча деякі російські торгові мережі гучно оголосили, що вилучатимуть естонські товари зі свого асортименту, але транзит, здається, не зменшився. Але тільки зараз ви починаєте відчувати всі наслідки економічної війни (і я свідомо називаю це економічною війною).
- Спочатку приклад з мого кола друзів. Він намагався замовити електронні компоненти як приватна особа в російській компанії, що займається поштою, що було можливо роками без жодних проблем. Зараз Російська пошта відмовилася доставляти пошту в Естонію.
- Лінія вантажівок на російсько-естонському кордоні займає 9 днів. Їхати вантажівкою з Естонії до Москви раніше коштувало 20 000 крон, зараз така переправа коштує 40 000 крон.
- Кажуть, що російська митниця отримала список з 29 естонських транспортних компаній (King Cargo OÜ, Tarmo Trans OÜ, Autobaas OÜ, Transiitveod AS, Veles Avto OÜ, Logolos OÜ, Raku Transpordi OÜ, Viva Trans OÜ, Murin OÜ, Allante Transport AS, Massiner OÜ, Mortimer Grupp OÜ, Astep OÜ, Hermor OÜ, Levekol AS, Triolena OÜ, Solidago AS, Oma Auto OÜ, Krotona OÜ, MNC Transport OÜ, Vjana OÜ, Veovägi OÜ, Ortal OÜ, Paniver OÜ, Ritolan OÜ, Legerotti OÜ, Ferry Ins OÜ, Pärnu Auto ETM OÜ, Järwa Trans OÜ), список постійно розширюється. Вантажівки цих компаній особливо ретельно перевіряються на кордоні. Огляд займає 2-3 дні і коштує водієві 16000 рублів. Якщо перевірка була в порядку, вантажівка може їхати до митниці пункту призначення лише у компанії спеціального конвою. Такі конвої збираються не щодня, що знову призводить до затримки. Вантажівка знову перевіряється в митниці пункту призначення. І лише після того, як товари будуть оподатковані та звільнені, вони можуть бути відправлені одержувачу.
- Тиск здійснює також податкова інспекція. Повідомлялося, що російські ділові партнери відмовляються, коли дізнаються, що мають справу з естонською компанією. Як наслідок, компанія намагається зареєструватися в іншій країні, наприклад, у Фінляндії чи Литві, що коштує часу та грошей.
- Серед найбільш постраждалих - естонські залізниці, основним бізнесом яких до цього часу був транзит по осі схід-захід. Порівняно з початком року (знову націоналізована) залізниця змогла перевезти на 40% менше вантажів. В результаті очікується звільнення 200 працівників.
Всі ці приклади наносять шкоду естонській економіці набагато більше, ніж кібервійна, яку спікер парламенту Ене Ергма порівняв з ядерним вибухом і яку міністр оборони вже визначив як збройний напад на державу НАТО. Але в цих випадках уряд Естонії дивно мовчить, ні коментарів, ні прохань про підтримку, ні гучних заяв, нічого. Чому так? Можливо, тому, що, незважаючи на всі економічні причини, намагаються все, щоб мати якомога менше контактів з Росією? Оскільки багато працівників Транзиту самі є росіянами і найбільше страждають від звільнення? Можливо, сенс давати вголос під час кібератак був деінде, а саме у створенні центру компетенції НАТО щодо інтернет-атак в Естонії? Звичайно, головна відповідальність за блокаду лежить на Росії, де політика відіграє свою націоналістичну карту і, таким чином, зустрічає повне схвалення населення, але в цьому випадку уряд Естонії, схоже, відіграє свою роль, хоча голосний протест і тиск на ЄС та інші бізнес-асоціації тут більше було б доречно.
Витяги з інтерв'ю з естонським академіком Майклом Бронштейном, який працював з 1991-1995 рр. Економічним радником в естонському посольстві в Москві, і спеціальністю якого є логістика та транзит. Інтерв'ю з'явилося до того, як стало відомим рішення уряду Естонії щодо запиту "Північного потоку":
- Як ви оцінюєте стан естонського транзиту порівняно з минулим роком?
- Рік тому ми були найбільш розвиненою транзитною країною серед країн Балтії. Транзитний рух через Естонію розвивався найбільш динамічно. Це мало переваги як для Росії, так і для Естонії. Росія мала переваги, тому що коли я працював в естонському посольстві в Москві, а прем'єр-міністром був Тійт Вяхі, ми підписали угоду з Росією, в якій ми пропонували безмитний транзит.
- Як ви оцінюєте заяви деяких наших політичних активістів про те, що частка транзиту у нашому валовому внутрішньому продукті не є значною?
- Тоді Андрус Ансіп також стверджував, що, на думку експертів, ця частка становить 3-4 відсотки. Нещодавно в Postimees опублікувала стаття експерт Райво Варе, де він розповідає про зовсім інші цифри. Тиніс Палтс пише, що це 5-10 відсотків, але він також занижує. Транзит - це не просто потік товару, а й те, що ви виробляєте та експортуєте в Іда-Вірумаа на основі російської сировини. Транзит - це також грошові потоки та логістичні системи. Якщо взяти до уваги все, що пов’язує нас з Росією, наш східний сусід впливає на 25-30% нашого ВВП. Той факт, що зараз ми втратили близько половини транзиту, одразу показав швидке уповільнення зростання нашого ВВП. Транзит - це баланс економіки, що особливо важливо в контексті економічної депресії, яка починається тут.
- Чи можна сприймати ці санкції з боку Росії як введені державою?
- Офіційно Росія не видавала жодних санкцій, але за певними каналами було видано відповідні приписи про те, що російські трансфери та капітал повинні залишити Естонію, оскільки вона є недружньою державою. Опитування показують, що 60 відсотків росіян розглядають Естонію як ворожу державу.
- Це головним чином результат пропаганди.
- Звичайно, це результат пропаганди. У Росії вибори не за горами, і політика часто домінує над бізнесом - як у Росії, так і у нас. Але ми продовжуємо наводити причини Росії робити ці кроки.
- Тож, на їх думку, потрапляння в погані естонсько-російські відносини є головним виною Естонії?
- Винні обидві сторони. Як і у нас в Росії, є політики, які будують кар’єру, розпалюючи міждержавні та міждержавні конфлікти. Але економічні інтереси повинні домінувати. Нам довелося відновити свою політичну незалежність, ми мали вступити до ЄС, але це не означає, що ми повинні втратити свій східний ринок. Наприклад, Латвія спочатку набагато критичніше ставилася до Росії, ніж Естонія, і вони також стикалися з проблемами. Але Латвія відмовилася від ворожої риторики проти Росії і лише починає витягувати вершки транзиту. І не тільки росіяни, а й китайці.
- І що нам робити?
- По-перше, зрозумійте нашу геополітичну ситуацію. За експертною оцінкою, правильне використання мостової функції між Сходом та Заходом збільшує наш ресурсний потенціал на 30 відсотків. Якщо ми перетворимось на європейський тупик, ми втратимо 30 відсотків. Коли я читаю останні висловлювання Андруса Ансіпа, я бачу, що вони стали набагато врівноваженішими, ніж попередні. Наприклад, також ті, хто займається прокладанням газопроводу через економічні води Естонії (як я вже говорив, співбесіда була проведена до прийняття рішення. Примітка перекладача).
- Ви були частиною групи естонських вчених, які категорично заперечували проект газопроводу і дотримуються думки, що Естонія не повинна дозволяти будівництво трубопроводу в її економічних водах?
- Ні, точно ні. До речі, це не рішення Академії наук. Мова йде про невелику групу науковців на чолі з моїм шановним академіком Енделем Ліппмаа, які говорять про серйозні ризики, що впливають на навколишнє середовище. У той же час усі три країни Балтії пропонують прокласти трубопровід через свою територію - чи це було б без ризику? Росія відмовила, бо мала сумний досвід з Білоруссю та Україною.
Додаток до статті про енергопостачання в Естонії. Я знайшов цю цікаву статтю (якщо зацікавлений, можу її перекласти). Можливо, Естонії слід уважніше розглянути цю можливість видобутку вугілля на Шпіцбергені?