ДВАДЦЯТЬ РОКІВ ЗАСТОСУВАННЯ ЗАКОНУ БАДІНТЕРА
GÉRARD DEFRANCE | 15.07.2005 о 00:00
Закон від 5 липня 1985 р. Запровадив конкретну схему компенсації жертвам дорожньо-транспортних пригод, яка повинна бути чітко визначена через її оригінальність та нові концепції, які він зберігав, такі як залучення автотранспорту, права на компенсацію за не керування потерпілими, за винятком невиправданої та виключної вини з їх боку або добровільного пошуку збитків. "Забуті" законом - це водії, які, безумовно, користуються правом на компенсацію, але яких можна зменшити або навіть виключити залежно від серйозності їх вини та того, як вони сприяли досягненню своєї вини. . Він встановлює процедуру виплати компенсації страховику за транспортний засіб, що потрапив у аварію.
Частка судової практики є важливою при застосуванні цього закону. Суддям було доручено визначити сферу дії закону, поняття дорожньо-транспортної пригоди, що регулює це питання, і значення, яке покладає тягар компенсації на потерпілих, невиправдану провину та виключно не водіїв, шкоду, яку добровільно вимагали від останнє, якість водія, на відміну від тих, хто не може ним скористатися (важливий момент, що обмежує привілейовану схему компенсації порівняно з іншою, що набагато менше.), а також розробити правовий режим апеляцій між співучасниками, питання, яке законодавець повністю залишив у спокої. Це повинно цікавити лише страховиків між собою, яких законодавцем було запропоновано укласти угоду про визначення компанії, якій потрібно запропонувати пропозицію про відшкодування збитків і від якої залежить успіх застосування закону.
Завдання, яку переслідував законодавець, була двоякою: створити цілий ряд спеціальних норм цивільної відповідальності за дорожньо-транспортні пригоди та вдосконалити процедури виплати компенсації потерпілим за рахунок зменшення затримок, обмеження судових спорів і, отже, витрат за рахунок регресу. процедура пропозиції про відшкодування збитків, що виплачується страховиками.
Поняття нещасного випадку у страховому праві
Але судова практика встановила обмеження на це розширення поняття дорожньо-транспортної пригоди порівняно з тим, що використовується в автомобільному страхуванні. Потрібно мати певний “ланок обігу”. Закон не застосовується, якщо аварія є чужою для всього дорожнього руху, наприклад, аварії, пов’язані з велосипедами, роликовими ковзанами, припаркованим транспортним засобом, що працює у фіксованому положенні, що використовується як верстат у функції, чужій функції перемикання передач. Добровільні дії також виключаються. Жертви умисних злочинів не можуть посилатися на закон від 5 липня 1985 року, щоб отримати компенсацію.
Доказ причетності до отримання компенсації
Застосування розгалуженої концепції імплікації дозволило спростити вирішення колючої справи про ланцюгові аварії, послідовні зіткнення та нагромадження. Всі водії вважаються залученими на будь-якому етапі, який вони беруть до участі у здійсненні складної події. Будь-яка з потерпілих може вимагати від них компенсації, навіть якщо вони не контактували з транспортним засобом водія, від якого вони вимагають компенсацію, тоді страховики відповідають за розподіл компенсації між ними. -застосовується (каса, 2e ch. civil, 11 липня 2002 р., Юрисп. авто. 2002 р., с. 479).
Категорії жертв
Закон класифікує потерпілих на три основні категорії: суперпривілейованим, які не є водіями (пасажири, велосипедисти та пішоходи) у віці до 16 і старше 70 років, а також тим, хто має звання інвалідності або непрацездатності щонайменше дорівнює 80%, компенсується якщо вони добровільно не вимагали збитків; привілейованим, тобто неводіям без інших умов, компенсується за винятком випадків, коли вони допустили невиправдану та виключну провину або якщо вони добровільно вимагали їх шкоди; нарешті, водії, компенсація яких може бути виключена або обмежена залежно від вини, яку вони допустили.
Вина водія