Двигун як натяжний елемент зменшує відмови передачі потужності за допомогою ремінних приводів - Інновації
Правильне попереднє натягування є абсолютно необхідним для належної роботи ремінної передачі. Це зменшує ризик незапланованого простою машини, що може суттєво вплинути на витрати. Якщо попереднє натяг буде занадто низьким, ремінь сповзе, особливо з клиновими ременями. Це не тільки збільшує енергоспоживання приводу, але і, перш за все, знижує ефективність передачі потужності.
Перегрів, спричинений ковзанням ременя, також призводить до знаків зносу на боках ременя, і шківи можуть бути порушені більшим ступенем зносу. З іншого боку, якщо натяг занадто високий, більша навантаження, яка діє на ремінь, призводить до скорочення терміну служби ременя. Неприємні побічні ефекти надмірного попереднього навантаження з’являються на всій системі приводу, зазвичай менше на приводних валах, ніж на підшипниках, які рано чи пізно доводиться замінювати.
Розсувна рейка вміщує приводний двигун
Замість часто використовуваного ковзання двигуна, система натягу ременя SKF, що складається з ковзної рейки та гідроциліндрів, вміщує електродвигун. Під час первинного монтажу система вирівнюється з двигуном та приводним блоком. Після вирівнювання ремені монтуються і натягуються. Це попереднє натягування відбувається за допомогою гідравлічного насоса, який підключений до системи за допомогою муфти.
Зі збільшенням гідравлічного тиску циліндри системи натягу ременя SKF переміщують електродвигун у необхідне положення до досягнення правильного натягу ременя. Відповідний гідравлічний тиск реєструється і використовується для швидкого та безпечного регулювання в майбутньому. Якщо ремені правильно натягнуті, циліндри закріплені механічно, і гідравлічний насос можна зняти.
Гідравлічний тиск, визначений під час первинного монтажу, служить еталонним значенням, коли доводиться замінювати дефектні ремені або виконувати роботи з технічного обслуговування ремінної передачі. В обох випадках регулювання відновленого попереднього натягу приводного ременя не є проблемою, оскільки процедура аналогічна первинному монтажу, описаному вище.
Переваги системи натягу ременя SKF: система полегшує монтаж приводних ременів, що відображається на витратах, оскільки час простою машини при зміні ременів значно скорочується. Ще більш важливим є той факт, що приводні ремені, які точно попередньо напружені в системі, забезпечують оптимізовану продуктивність передачі потужності.
Система натягу ременів може бути використана в багатьох галузях промисловості, включаючи ті галузі промисловості, в яких ременні передачі зазнають критичного впливу навколишнього середовища. Він доступний для двигунів потужністю від 11 до 710 кВт, і ви можете вибрати один із двох варіантів: з одним або двома гідроциліндрами. Тому система підходить для двигунів з класами двигунів IEC від 160 до 400 (згідно з IEC 60072). Крім того, деякі стандартні двигуни Nema (Національна асоціація виробників електротехніки) можуть бути встановлені на Системі натягу ременя SKF.
Лазерна підтримка полегшує вирівнювання
Для досягнення точного позиціонування можна використовувати системи лазерного вирівнювання, такі як Belt Align TMEB 2. Перш за все, найголовніше - це точне розташування шківів. Помилки вирівнювання, будь то горизонтальне, вертикальне кутове відхилення або паралельне відхилення, призводять до підвищеного напруження на ремінній передачі, що впливає на термін служби ременя. У крайньому випадку приводний ремінь може раптово вийти з ладу. Наслідками є незаплановані простої машин та систем із пов'язаними з ними витратами.
Помилок вирівнювання під час складання можна порівняно легко уникнути за допомогою систем вирівнювання ременів. Belt Align TMEB 2 - це система, в якій шківи вирівняні за їх контактними поверхнями. Система, що складається з передавача та приймача, використовує тривимірні датчики та переваги лазерної технології для запобігання помилкам вирівнювання.
Система вирівнювання ременя забезпечує дуже точні результати, оскільки його V-подібні центрируючі точки входять у профіль канавки, що є визначальним для функції. Цей метод виявився більш точним, ніж вирівнювання по торцях шківа з неплощинною або різною шириною або прихованими торцями.
Вимірювач частоти ременів може бути використаний для перевірки клинових, ребристих і зубчастих ременів. Він складається з портативного вимірювального пристрою попереднього навантаження та відповідного датчика, що дозволяє перевіряти натяг ременя без контакту.
Франц Ріннер - менеджер з продуктів передачі енергії в SKF GmbH в 97421 Швайнфурт.