Двигун Pantone на Citroën 2cv 6 - Сторінка 11
від jonule »24.07.07, 09:21
Привіт, народ,
деякі питання мене мучать:
- вихлопні гази не «перепалюються» через головний парус ?
або ми можемо повторно ввести їх замість вентиляційного отвору, якщо я правильно зрозумів, який повинен бути на виході з головного вітрила ?
якщо вихлопні гази не спалюються, економія менша ?
- для холостого ходу я чую про триходовий клапан для відводу пари від головного вітрила, щоб двигун не мав занадто високих оборотів (також практично для гальмування двигуном на схилі): пам'ятаю, я зазначив, що в останній час розвитку верблюда парогенератора, на виході пари з парогенератора в бак є зворотний патрубок на постійному рівні: ця система не дозволяє регулювати надлишок пари, який потім повертається в бак у вигляді конденсату ?
від деніс »24.07.07, 21:46
білий не існував би без чорного, але все одно!
від Андре »24.07.07, 22:50
повторне впорскування вихлопних газів у впускний клапан ЕРГ або інше - це роль не ребруляції незгорілого, на практиці це мінімальне незгорання, це простий спосіб змішування інертного газу в циклі горіння, для зниження температури при вибуху зробити горіння менш жорстоким)
Це трохи як додавання трохи піску до вугілля.
від PITMIX »25.07.07, 07:00
Привіт Джонуле
Ви не хотіли б дати нам гарну схему своєї ідеї ?
На мій погляд, ви думаєте занадто складно.
Система проста і найкраще для вас те, що вона залишається такою.
Справжньою проблемою бензинових двигунів є підключення до впуску.
Подача бензинового двигуна не обов'язково очевидна, оскільки або це робиться під карбюратором, щоб отримати вигоду від дуже сильного всмоктування, або це робиться зверху карбюратора, щоб скористатися всмоктуванням, пропорційним навантаженню двигуна.
Незручно в першому випадку, необхідно регулювати систему, щоб уникнути проблем роботи двигуна на холостому ходу.
Незручно у другому випадку, всмоктування дуже слабке.
Найпростішим рішенням, яке можна досягти для 1-го випадку, є встановлення мікроперемикача на прискорювач та встановлення електромагнітного клапана між реактором та головним вітрилом.
Можна виготовити автоматичні механічні системи, з підключеннями або іншими сталевими тросами, підключеними до прискорювачів (десятки робочих годин).
Я вважаю, що це набагато складніше, ніж введення шматка електричного кабелю, міні-кнопки та електромагнітного клапана (одна година роботи).
Існує також можливість впорскування пари з реактора системою переробки нафтових парів, але тут вона стає складною та ризикованою.
від jonule »25.07.07, 09:06
чому ризиковано ?
цей "сапун" він підключений до входу повітряного фільтра? так це те саме ?
добре я зрозумів різницю всмоктування вище/нижче карбюратора. хтось спробував гібридну версію ?
до речі: ви коли-небудь замислювались про використання карбюратора для зчеплення? затвор регулюється за допомогою троса, який також може бути підключений до педалі газу, він повинен мати такий самий хід, якщо не до кнопки, знайденої на вантажних автомобілях, для регулювання швидкості холостого ходу, точно, ми повертаємо його в один бік або інший .
ну, я спробую зрозуміти це просто і почати працювати, а не зволікати;-)
Андре, для незгорілих газів я думав, що вихлопні гази, що проходять через барботер, "промиваються" на відміну від клапана EGR, який забруднюється. для мене я представляв неопік як мінімум 20% !
в олії запах картоплі, який ми відчуваємо, не є незгорілим ?
Дякую !
пора зараз починати.
від болт »25.07.07, 12:49
привіт jonule,
якщо ви хочете подумати про це:
результат, який слід отримати: якщо реактор не в змозі подавати газ GEET, оскільки він недостатньо гарячий, тому суміш не буде добре детонувати (осічки) через занадто рідку суміш, необхідно мати можливість живити двигун паливною сумішшю, яка завжди вибухонебезпечна
тому ми повинні знайти найкращий компроміс між отворами 3 метеликів
холодно і в режимі холостого ходу легше відкривати лише дросель № 1
(при холоді реактор не працює, а на холостому ходу дуже мало можна заощадити за допомогою пантона (для підтвердження)
3 метелики залежать від головного кабелю (оранжевий)
при затягуванні помаранчевого троса (за допомогою педалі акселератора) 2 метелики пантона (бензин і вода) відкриваються лише тоді, коли упорні пружини досягають відповідних важелів:
потім вони приводяться в дію, переміщаючи (вниз на схемі) відповідні оболонки (прикріплені до помаранчевого кабелю для оболонки синього кабелю) (прикріплені до синього кабелю для оболонки зеленого кабелю)
щоб відрегулювати відкриття метеликів 2 і 3, з компромісом при відкритті порівняно з метеликом n ° 1, вам потрібен "ручний дросель" для n ° 2, а також інший для n ° 3 (або система натягу колеса) з хорошим положенням позначки:
трохи як на передньому приводі Citröen: випередження запалювання регулювалося за бажанням поворотною ручкою (вона на кілька міліметрів тягнула трос десь на запалювачі (delco): водій розташував його так, щоб двигун добре звучав вухо
те саме потрібно зробити і для пантона: щоб він добре звучав для вуха
"2" і "3" потребують лише попередньо встановленої настройки, їзда завжди здійснюється за допомогою педалі головного троса акселератора (n ° 1)
допрацьовується відчуття та шум водіння
якщо пантон працює добре, метелик № 1 може залишатися закритим (попередньо налаштовані доопрацьовані відповідно) ми маємо 100% пантон
але удачі потрапити туди
болт
від Андре »25.07.07, 16:04
ERG забруднюється, особливо на дизелях на бензинових двигунах, що робить життя двигуна 30000 км і більше, не торкаючись цього клапана, є незгорілі, особливо на автомобілях, які часто роблять холодний запуск
На бензиновому двигуні вихлопних газів проходить дуже мало, на відміну від дизеля, більша частина повертається до двигуна, хоча це завжди низький% газу і за певних умов частота обертання та температура двигуна.
Що забиває дизель, так це клапан ERG, а також повернення сапуна на застарілий двигун, який пропускає краплі масла, і все це у впускному колекторі робить приємну корочку, яка значно зменшує колектор.
Ми можемо пропустити вихід з сапуна в реакторі, щоб добре контролювати. Якщо реактор недостатньо гарячий, а двигун (масло) після короткої зупинки все ще гарячий, ці пари мастила прилипають до штока і закупорюють реактор.
(пари мастила виробляються лише тоді, коли масло гаряче і двигун зношений, вихлопні гази трохи проходять через сегменти і виявляються в картері, їх потрібно евакуювати
На літальних двигунах заборонено пропускати вихідний отвір сапуна в двигуні, він виходить на відкрите повітря під капотом, як і багато тракторів.
від PITMIX »25.07.07, 22:45
від jonule »26.07.07, 09:35
Всім доброго ранку,
дякую, болт, це складна механічна збірка, але, здається, вона тримає дорогу, ви вже пробували ?
непросто зачепити кабельні упори за кабелі ?!
у будь-якому випадку ваша збірка виконується з проміжним шматочком, розміщеним між оригінальним карбюратором та правильним допуском ?!
отже, це рішення з карбюратором, у цьому випадку з подвійним корпусом, тому що: навіщо додавати бензиновий карбюратор? оригінального має бути достатньо немає ?
Додавання 3-го злодія не складно? навіть якщо це рішення, яке виглядає "ідеально" у pantone, використовуйте так.
Я збираюся розпочати з головного вітрила, і я вже повинен закінчити збирання своєї косарки, оскільки завдяки системі, яка полягає у видаленні оригінального карбюратора, у мене є проблеми з регулюванням при виборі між 2 баками, тому я поверну його назад і протестую головний парус, добре нахиляється на двигуні: вихлопна косарка! але це інша жалюгідна історія. /
> так andré Я бачу, що я встановив комплект HVB на старому двигуні Perkins на двигуні трактора VW LT28D! воно курило, як ні 2. Я дивувався, чому його не ввели повторно в двигун !
з тієї причини, яку ви, мабуть, цитуєте, мені цікаво, чому вони не поставили мастило, щоб видалити масло ?
PS: друг сказав мені, що для холодильних компресорів для вашої кульової конфорки ми могли б поставити на виході систему знежирення, щоб компресор не спорожнявся в маслі, це був свого роду мідний ЛІКОВО, з сіткою, я вважаю, краплі потрапили зверху і знову потрапили в компресор .
Я думав повторно ввести ці гази насправді через барботер, щоб вони таким чином були "промиті". це правда, що клапан EGR спрацьовує відповідно до T ° C відпрацьованих газів .
> Pitmix так, ви бачите, це одна і та ж проблема: повернути масло сапуна в початковий бак, конденсатом або чимось подібним. нарешті, якщо масло споживається «чисто», було б добре це зробити, досить було б контролювати рівень масляного піддону! але я зрозумів, що він не горить при тих же Т ° С, що і вода, тому окрема система. досконалість - це ціна, я думаю? але привіт все у свій час, як сказав інший.
на моєму дизельному TD також сапун підключений до повітряного фільтра, проходячи через невелику коробку, про яку я не знаю принципу; я знаю, що на цьому Peugeot 405 1.9 TD повітряні фільтри завжди чорні від масла! =)