ДВИГУН VOLVO PENTA D6-330 - DB
ДВИГУН VOLVO PENTA D6-330
243 кВт (330 к.с.) Потужність колінчастого вала відповідно до ISO 8665
Висока продуктивність для флоту
6-циліндровий двигун Volvo Penta D6-330 був розроблений з використанням найновіших концепцій сучасних дизельних технологій.
Він має систему прямого впорскування Common Rail з двома розподільними валами, 4 клапанами на циліндр, турбокомпресором і теплообмінником. Завдяки великому обсягу підмітаного повітря та системі EVC (Електронне управління судном) він досягає дуже високих характеристик при низьких викидах забруднюючих речовин.
Виступ світового класу:
Система впорскування Common Rail, керована системою EVC, у поєднанні з великим об’ємом обертання забезпечує надзвичайний крутний момент під час прискорення, практично без диму. Це, пов'язане з високою вантажопідйомністю двигуна, дозволяє сприймати відчуття потужності та швидкодії при необхідності.
Компактний та надійний:
Цей двигун має невелику вагу та невеликі габарити у порівнянні з великим робочим об'ємом та великою потужністю, яку він розвиває. Завдяки стороні трансмісії, що приводить у дію насос високого тиску та розподільні вали, дуже потужну системну інтеграцію, високоефективний теплообмінник, маринізацію, виконану з меншою кількістю трубопроводів та ідеально симетричну компоновку, цей двигун виявляється надзвичайно компактним. Блок двигуна і дуже жорстка чавунна головка блоку циліндрів, підшипниковий підшипник, а також точно контрольований впорскування (до 3 фаз) забезпечують чудовий комфорт на борту з невеликим рівнем шуму та вібрацій.
EVC/EC - "Підключи і працюй":
Система EVC є останньою розробкою в галузі управління двигунами та контрольно-вимірювальних приладів для морських двигунів Volvo Penta. Він пропонує найвищий ступінь інтеграції
на борту: електронний реверс і регулювання для плавного та безпечного управління, повний спектр зручних для читання циферблатів, велика рідкокристалічна система дисплея EVC (додатково) та багато іншого - все в одній мережі CAN. EVC робить катання безпечнішим та легшим завдяки синхронізації здвоєних двигунів та нових програмних функцій, таких як Volvo Penta. Низька швидкість (необов’язково), що значно зменшує швидкість човна на холостому ходу, спрощуючи тим самим маневрування у вузьких гаванях. EVC може бути запрограмований до 4 станцій, можливість стандартних приладів до вдосконаленої системи. EVC працює з системою управління двигуном, щоб забезпечити вам постійну потужність незалежно від температури (5 - 55 ° C) та якості палива. Ця система базується на новітніх автомобільних технологіях з водонепроникними роз'ємами. Він готовий до використання після підключення.
Однорідний силовий агрегат, перевірений і підтримуваний однією компанією:
Гідравлічна передача заднього ходу Volvo Penta була спеціально розроблена для підвищення рівня комфорту на борту. Адаптований до характеристик двигуна D6, прийнятий гідравлічний реверсивний механізм та шестерня із гвинтовим різанням дозволили нам розробити агрегат, який може виробляти високий крутний момент, надійний з меншим рівнем шуму та вібрації. Кут нахилу 8 °, знижений вихідний фланець та малі розміри двигуна роблять його ідеальним для багатьох застосувань. Також доступні V-накопичувачі. Для того, щоб отримати максимальну віддачу від системи EVC, інвертор має електричний реверсивний клапан.
Відповідність новим стандартам проти забруднення:
Система впорскування Common Rail в поєднанні з електронікою та вдосконаленою системою згоряння встановили нові стандарти щодо зменшення викидів забруднюючих речовин та твердих частинок. Двигун відповідає стандартам IMO NOx, США EPA Tier 2 та вимогам ЄС щодо викидів ПЗВ.
Технічний опис:
Блок циліндрів та головка блоку циліндрів:
- Чавунний блок циліндрів і головка блоку циліндрів.
- Несуча опора закріплена на блоці.
- 4 клапани на циліндр з гідравлічними підйомниками клапанів.
- Подвійний верхній розподільний вал.
- Поршні з масляним охолодженням, 2 компресійні кільця та 1 скребкове кільце.
- Інтегровані сорочки.
- Змінні сидіння клапанів.
- 7-підшипниковий колінчастий вал.
- Задня коробка передач.
Кріплення двигуна:
- М'яке кріплення двигуна.
Змащення:
- Легко замінюються окремі повнопроточні та байпасні масляні фільтри.
- Трубчастий масляний охолоджувач морської води.
Система годівлі:
- Система впорскування Common Rail.
- Модуль управління обробкою ін'єкцій.
- Тонкий фільтр з водовідділювачем.
Впускні та витяжні системи:
- Змінний картриджний повітряний фільтр.
- Газ картера повернувся у забір.
- Випускний лікоть або підсилювач.
- Турбокомпресор із прісним охолодженням.
Система охолодження:
- Термостатично регульований контур прісної води.
- Трубчастий теплообмінник з окремим резервуаром для дегазації великого обсягу.
- Схема, підготовлена для виходу гарячої води.
- Легкодоступний турбінний насос з морською водою.
Електрична система:
- Двополюсна електрична система 12 В або 24 В.
- Морський генератор змінного струму 14V/115A або 28V/80A із стабілітронами для захисту системи від стрибків напруги та вбудований регулятор заряду з кабелем датчика батареї для максимального використання генератора.
- Запобіжники для автоматичного скидання (12 В) та запобіжники для ручного скидання (24 В).
- Пристрій негайного відключення.
Інструменти/елементи управління:
- Повна контрольно-вимірювальна техніка з перемикачем клавіш та сигналізацією блокування.
- Панелі управління EVC для одноразового або подвійного монтажу.
- Електронний пульт дистанційного керування для дросельної заслінки та перемикання передач.
- Роз'ємні з'єднання.
Інвертор:
- Задня передача із валом вниз та кутом нахилу 8 ° для компактного встановлення та мінімального кута вала гребного гвинта Доступний V-привід.
- Гвинторізні шестерні для плавної роботи на будь-яких швидкостях.
- Муфта гідравлічного реверсера.
- Електрична інверсія забезпечується електромагнітними клапанами.
- Під вітрилом карданний вал може обертатися 24 години без запуску двигуна.
- Масляний охолоджувач морської води.
- Низька швидкість за бажанням.