ДВИГУНИ Дизельна дієта - FOCUS Online
Нова система приводу може перетворити великі машини на економ-моделі. Є ще технічні перешкоди, які потрібно подолати
Форма - це футуризм у чистому вигляді - і все ж відіграє лише другорядну роль. Основою дослідницького автомобіля Mercedes F 700 є технологія приводу: двигун призначений для поєднання переваг бензинового двигуна з перевагами дизельного.
Дизель означає економію, а також екологічно шкідливі викиди, особливо оксиди азоту, які можна контролювати лише за великих витрат. Бензинові двигуни легкі, недорогі, здатні до високих обертів, але менш ефективні. Метод займання паливно-повітряної суміші в камері згоряння є визначальним для ефективності. У наш час технічні хитрості дозволяють бензиновим двигунам запалюватися самостійно, як і у дизеля, стискаючи поршень, а не іскрою. Оскільки горіння є більш однорідним і відбувається при значно нижчих температурах, високі викиди оксиду азоту, характерні для дизельних двигунів, не відбуваються. Mercedes охрестив нову технологію Diesotto.
Незважаючи на свої розміри, F 700 споживає в середньому лише 5,3 літра бензину і викидає лише 127 грамів СО2 на кілометр. Його 4-циліндровий двигун робочим об'ємом всього 1,8 літра має потужність 238 к.с., яку електродвигун збільшує на 20 к.с.
Короткий тест-драйв (із S-класом, в якому було пересаджено дієтотто) демонструє потенціал: Незважаючи на те, що він трохи грубий та піщаний у звуці, дієзотто забезпечує 2-тонний седан з хорошим рухом. Тим не менше, у інженерів ще є робота: спочатку двигун розвиває свій потенціал економії лише в середньому діапазоні часткового навантаження - тобто при ковзанні або плаванні в русі. При запуску або при повному навантаженні двигун запалюється, як бензиновий двигун, і споживає значно більше. Крім того, технологія повинна стати доступною і придатною для серійного виробництва.
Що стосується використання у виробничій моделі, Mercedes досі мовчить. Дочірнє підприємство GM - компанія Opel сміливіша: перші моделі з новою технологією двигунів очікують зійти з конвеєра через два роки.
Двигун: 4-циліндровий діезотто, 1,8 л
Потужність: 175 + 15 кВт (238 + 20 к.с.)
Довжина: 5,17 метра
Максимальна швидкість: 200 км/год
Витрата: 5,3 л/100 км
Викиди CO2: 127 г/км
На нашому порталі електронної мобільності EFAHRER.com ви знайдете всі електромобілі та гібриди, доступні на німецькому ринку, з технічними даними, цінами, термінами доставки та порівнянням моделей. Також є постійні внутрішні новини, тести всіх важливих транспортних засобів, огляд зарядних станцій та калькулятор дальності.
Ви також можете організувати безкоштовний тест-драйв для автомобіля своєї мрії та розпочати роботу з електронною мобільністю нескладним чином.