Економічна буква n; 67 Кажучи, що це добре, залізо краще - 5

Виходячи з нашого Економічного листа № 63 від 8 жовтня, № 64 від 16 жовтня, № 65 від 25 жовтня та № 66 від 3 листопада, ми продовжуємо сьогодні, вивчаючи ефективне здійснення конкуренції в пасажирських перевезеннях.

економічна

Сучасна сегментація пасажирських послуг

Режим конкуренції не є природним, але побудований з використанням нормативних актів (він фактично більше державний) та сегментацій для визначення ринків, на яких ми будемо робити вигляд, що граємо у "вільну та неспотворену конкуренцію". Ці сегменти обслуговування пасажирів тепер такі:
1. швидкісні поїзди (TAGV), що відповідають групі SNCF до InOui, Ouigo, Thalys, Eurostar, Izy, Lyria, Alleo, NTV (в Італії) тощо. Це є основою моделі SNCF. Цей рух залежить від високошвидкісних ліній (LGV) на всьому шляху або на частині маршруту. Вони повинні конкурувати без державної допомоги: відкритий доступ.
2. Інтерсети, які є з'єднаннями на звичайних коліях, збережені, оскільки альтернатива TAGV не є ні суттєво вигідною для користувачів цих ліній, ні достатньо вигідною для SNCF. Це Париж-Орлеан-Лімож-Тулуза та Париж-Клермон. Вони також мають відкритий доступ.
3. Поїзди територіального балансу (TET), які є Intercités, які SNCF вважає надто збитковими та які не змогли передати новим великим регіонам в рамках TER (наприклад, Paris-Le Гавр, Париж-Шербур і Париж-Гранвіль, підпорядковані регіону Нормандія).

Перед обличчям зневаги трохи другого ступеня не зашкодить !
За брюссельською логікою, вони повинні бути визначені як зобов'язання державної служби, бути підпорядкованими державному органу, який їх запитує (тут держава, оскільки масштаб є міжрегіональним), і підлягати конкурсним пропозиціям. Сьогодні це стосується Нанта-Бордо та Нанта-Ліона.
4. Регіональні швидкісні поїзди (TER) та Transilien для ІДФ, які можуть існувати лише на субсидійній основі. Регіони їх організовують, і конкуренція здійснюється за допомогою тендерів на вибір оператора, якому доведеться виконувати послуги, за якими було визначено, за найкращою ціною. Ця конструкція вимагає розмежування всіх елементів залізничного сполучення (включаючи управління інфраструктурою в деяких випадках), щоб надати оператору повний пакет. Насправді ми відтворюємо міні-сітки на вагах, які втрачають перевагу національного об'єднання, організованого SNCF (особливо для використання та обслуговування обладнання).
Вплив конкуренції на сегмент TAGV

Що стосується співробітників, незалежно від моделі з низькою вартістю або моделі "всеобслуговування", тиск буде сильним для все більшої гнучкості, великого робочого часу та нижчої заробітної плати (або меншої заробітної плати, або менших внесків). не "нарахування", а винагорода). Програють і споживач, і працівник. Дивіденди отримуватимуть лише власники капіталу (пор. Економічний лист № 64).

Вплив конкуренції на сегмент Intercity ?

Вплив конкуренції на сегмент TFW ?

Вплив конкуренції на сегмент TER та Transilien ?

Справа RAILCOOP