Економія ваги 500 г за допомогою помітного LRS Архів - Форум Tour Magazin
Залиште архів та покажіть цю сторінку у стандартному дизайні: Помітна економія ваги на 500 г за допомогою LRS ?
Нещодавно я почав їздити на спеціалізованому Crux з досить важкими колесами, DT Axis 2.0. LRS без касети, маточини, гальмівного диска, шин тощо важить близько 2000-2100г. Зараз я маю намір зробити новий LRS, вага якого становить приблизно 1500 г. Чи варто це інвестувати? Спорядження (касета, ступиця, гальмівний диск тощо) спочатку залишалося на осі.
Багато привітань,
Християнський
Хобі-крузи (погана погода, гоночний велосипед, лісові стежки) - марна трата грошей.
Справжній циклокрос (криві, пісок, пандуси, бруд) - не 500 г менше покращує досвід водіння, але, наприклад. хороший обід, акуратно спиця та високоякісні шини !
Конкуренція - перехід на трубчасті шини нічого іншого. Автоматично призводить до втрати ваги.
Відчувається навіть «лише» 300 г. Гаразд, ви не отримаєте вдвічі швидше, але їхати помітно простіше.
Хороші обідки та акуратно підписані спицями, звичайно, передбачені в будь-якому випадку. І звичайно: розумні панчішно-шкарпеткові вироби - це зовсім інша цифра.
Трубчасті шини - справді велике покращення?
Коли умови вимагають низького тиску в шинах - звичайно!
Звичайно, ви також можете весело провести час із клінчем, але якщо ви амбітні для змагань, SR - це порядок дня. У глибокій місцевості навіть трохи вищий профіль обода.
Трубчасті шини - справді велике покращення?
Безумовно! Я ніколи нічого не отримував від СР на вулиці, але я впевнений у цьому на місцях.
Як уже згадувалося, на маршрутах, де не потрібно повітря, ви покращуєте зчеплення з дорогою, маєте ефект шасі, і навіть якщо коріння дерев вже сильно стукають об обід, вам не потрібно боятися укусу змії.
Більшість СР також є набагато еластичнішими за структурою, що, з одного боку, добре котиться, але з іншого боку також означає значно гірший захист від проколів від проколів; фланги також, як правило, більш вразливі.
У цьому відношенні не тільки благословенні перевагами, але й пов'язані з обмеженнями з точки зору "придатності для щоденного використання".
Я також перейшов з клінчера на трубчасті шини (карбонові диски) для гоночного сезону 2012 року. Тоді вага була приблизно на 500 г менше. Водіння почувається краще і зміїні укуси теж були історією. Однак ви також можете зловити плоскостопість з трубчастими шинами, ви повинні це знати, особливо під час виїзду. Взимку 2012/2013 року у мене було два проколи поза гонками CX (я проїхав загалом 15 гонок). До речі, трубчасті шини зношуються так само, як клінчери, і їх доводиться міняти частіше, особливо ззаду. Ну, якщо ви використовуєте свої трубочки лише для перегонів, ви можете перемогти сезон одним реченням, але якщо ви також використовуєте ці речі для тренувань, вам потрібні ще кілька трубчастих шин, і з плямами досить погано їздити на перегонах. Протягом сезону 2012/2013 я спалив 5 трубчастих шин, включаючи два проколи. Все закінчується приблизно через 800-1000 км, а потім доведеться замінити. Оскільки я також їзжу влітку на CX, на додаток до RR, звичайно, вам колись знадобиться заміна. До речі, восени 2013 року карбоновий обод загальмували і його довелося замінити. Недолік у Canti, але це теж історія з диском.
На даний момент я також катаюся на клінчерах на Specialized Crux Pro (Shimano Disc LRS, 2100г), який чудово підходить для тренувань, але протягом року буде змінюватися. Питання лише в якому напрямку?
Цікаво, чи не може безкамерний компроміс бути плюсом і мінусом трубчастого та клінчера. Вага LRS приблизно однаковий.