Ексклюзивно. Корабель смерті, "бомба, яка ось-ось вибухне" в Мідії
Автор: Фері Предеску/Дата публікації: 27-01-2020 09:01
Операції з уламків корабля "Queen Hind", перекинутого з понад 14 000 загиблими вівцями на борту в портовому акваріумі Мідії, проводяться з максимальною обережністю, надмірні запобіжні заходи свідомо уповільнюють втручання команд працівників ВСП. Незважаючи на те, що підвести аварію до ватерлінії вже можна було за допомогою GSP Neptun, найбільшого плавучого крана в Румунії, після кількох перевірок всередині корабля, компанія раптово вирішила відкласти процедуру вертикалізації, вживаючи додаткових заходів для зміцнення бордюру.
Зварники GSP, слюсарі, дайвери вже більше тижня працюють над підготовкою до операцій з демонтажу, підйому, виведення на берег та швартування корабля Queen Hind, який два місяці тому перекинувся в порту Мідія.
Вони працювали безперебійно, зварюючи, як на аварії, так і поруч із баржею GSP Bigfoot 2, яка насправді є стабільною базою операцій, 18 штук на борту, 200 тонн сили та 55 тонн сили, яка буде підключіть гачки крана GSP Neptune, щоб повернути і витягнути корабель.
У той же час, після підводного огляду було вирішено встановити металеві ліжка-коханки, розташовані на глибині близько 9 метрів у задній частині затонулої частини (корми). Водолази спустилися в глибину, щоб закрити отвори в моторному відсіку корабля, також оглянувши тіло аварії.
На виході їх ретельно очищають, в якості запобіжного заходу вони діють в районі, де морська вода змішалася із залишками тварин.
Прекрасна погода дозволила вчора у порту Мідія завезти кран GSP Neptun вантажопідйомністю 1800 тонн, головного учасника підйому аварії до ватерлінії. Сюрприз прийшов, коли замість того, щоб взяти його біля аварії та баржі Бігфута, величезний кран був відбуксирований безпосередньо до причалу 10 порту Мідія.
Представники ВСП, портових органів та контрольних установ під виглядом прозорості та доброзичливості пропонують суворо технічні пояснення щодо операцій у Мідії. Але ви відчуваєте стурбованість у їхніх голосах. Ніхто не має права підходити до аварії, одягнені спеціальні костюми, доступ до району, який вважається біологічним ризиком, обмежений.
"І операція по вертикалізації аварії не розпочалася, оскільки для зварювання футеровки судна зварюються додаткові деталі. Буде зварено вісім балок. Це додаткова міра розподілу на більшій поверхні підйомних/обертових сил, оскільки під час перевірок, проведених всередині аварії, було зроблено висновок, що можуть бути додаткові ваги, ніж представлені в документах.", Пояснює речник ВСП Алін Вінтіла.
"Поки що роботи виконуються за графіком. Вони втягнули кран у причал 10. Їх ще потрібно приварити, а в понеділок кілька підкріплень до очей вже приварили до ключів з'єднання. Швидше за все, у вівторок вони почнуть тягнути корабель, щоб вертикалізувати його. Не знаю, чи можуть бути ще якісь сюрпризи. Під водою ви не можете знати, що знайти. Більше овець не виходило на поверхню, бо їм було куди діватися. Румунські води брали проби з води та навколо корабля. Бактеріологічне дослідження буде проводити Державне управління охорони здоров'я ", - ввічливо каже глава капітанської команди Мідія Флорін Чінкан.
Не менш приємним є директор адміністрації басейну румунських вод Добруджа Літораль Христу Узун. "Результати тестів дуже хороші, вони в межах норми. Зізнаюся, тоді в перші дні після корабельної аварії я виявив підвищені поживні речовини, але потім це нормалізувалося. Це тому, що він не пішов на корабель. Але у вівторок, коли почнеться аварія, ми негайно візьмемо проби води"Сказав EVZ, директор Apele Române Litoral.
Насправді ситуація набагато гірша, ніж каже влада, яка збирається на засідання спецкомандування в Мідії. У басейні порту корабель "Queen Hind" - це "бомба, яка кипить небезпечно", ще не знайшовши рішення для "знешкодження".
Те, що було знайдено на борту корабля, перевернуло з ніг на голову всі плани, ніщо з проекту, залишеного сирійським командиром, який покинув корабель з екіпажем, не відповідає тому, що знаходиться на аварії. Хоча корабель був відремонтований на суднобудівному заводі Мідія два роки тому, власник нібито вивіз його в іноземний порт і змінив, щоб мати змогу завантажувати більше тварин.
Тому всі мертві вівці падають, тріщини над купою, до правого борту, немає розділювальних огорож або відсіків, що значно ускладнить випрямлення аварії. Водолази намагалися пропустити через воду більше мотузок, і насправді не могли переходити з одного кінця дошки на інший.
Найбільшу небезпеку, крім біологічного ризику, який може спричинити вода, забруднена гнилими тваринами, становить вантаж, крім овець. У шести цистернах аварії знаходиться 120 тонн палива. Крім того, вся вода в моторний відсік буде виводитися в окремі резервуари, оскільки вона змішується з вуглеводнями.
І шокуючим відкриттям є те, крім палива, водолази знайшли в корпусі стволи з карбідом та ацетиленові балони. Небезпека величезна, і з капітаном або власником корабля зв’яжуться, щоб з’ясувати, скільки таких «бомб» ще є на борту. Їх потрібно швидко знайти, перш ніж корабель вивести на набережну, де різання зварювальними апаратами почне створювати порізи, через які можна буде видалити мертвих овець. Усі ризики повинні бути виключені.
Ще більш сувора реальність полягає в тому, що, хоча 50 людей з великою обережністю працюють посеред порту Мідія, щоб відбити та демонтувати "корабель смерті", кораблі, завантажені тваринами для експорту, зазвичай проходять повз аварію і виходять через морський шлях.
"Рух здійснюється зі швидкістю, обмеженою до межі безпеки, і при вітрі максимальної сили 4 Bf", - повідомляє капітан, - кораблям заборонено наближатися до затонулого судна менше 700 метрів ". Не виключено, що зараз, після катастрофи 24 листопада 2019 року, контроль румунської влади стане жорсткішим.
Оскільки проблема не була в "Королеві Хінд", овець важив 700 тонн, а судно має потужність майже 3000 тдв. Проблемою були не вівці, а зайвий вантаж на борту, на який влада не звернула уваги.