Електричні машини, як Hyundai і Kia відстежують калорії для кращого діапазону
Якщо Hyundai та його дочірня компанія Kia приділяють велику увагу тепловому насосу, він повинен підтримувати максимальний діапазон в усі сезони та подвоювати енергетичну потужність, зберігаючи однакові розміри для батарей.
Наприклад, пакет e-Soul потужністю 64 кВт-год, що продається у Франції з минулого року, займає той самий простір, що і 30 кВт-год, прийнятий у 2016 році на Soul EV, попередньому поколінні цієї моделі.
Така ефективність зумовлена системою управління тепловим режимом батареї, яка дозволяє більш щільно збирати літій-іонні полімерні елементи. Канали, які дифузують теплоносій, значно менші, ніж у архітектурах з повітряним охолодженням.
Крім того, з 2014 року корейська група відстежує найменшу кількість втрачених калорій в двигунах, зарядних пристроях, інверторах та акумуляторі, щоб поліпшити ефективність архітектури HVAC (опалення, вентиляція та кондиціонування повітря). Вплив спостерігається в основному взимку при 90% автономності, що зберігається при негативних температурах.
Як доказ, 2 виробники повідомляють про висновки 2 експериментів. Перш за все це випробування, проведене в Норвегії на 20 електромобілях, що підкреслило хороші показники Hyundai Kona electric проти конкуренції.
Потім дослідження, проведене Міністерством охорони навколишнього середовища Кореї на тій же моделі та Kia e-Niro, яке підтверджує, що 2 електричні позашляховики зберігають 90% автономності при -7 ° C порівняно зі значеннями, зафіксованими на температура навколишнього середовища 26 ° C. Для порівняння, конкуруючі моделі втратили від 18 до 43% радіусу дії.
Поки що Kia та Hyundai були досить розсудливими щодо системи HVAC, поєднаної з тепловим насосом, та переваг цієї архітектури.
У Франції це були перші користувачі Soul EV, які дуже рано виявили виняткові якості цього автомобіля, коли він використовувався при негативних температурах. Це переконало мене інвестувати в цю модель, дозволивши мені помітити, що насправді взимку автономність мало зменшується.
Також приємно і заспокійливо спостерігати за еволюцією споживання опалювальних та вентиляційних приладів: піки тривають лише кілька секунд, щоб підтримувати необхідну температуру.
І якщо ми приймаємо на борту не більше 15 ° C, коли зовнішні значення від’ємні, результати ще кращі. Кермо та підігрів сидінь дозволяють легко прийняти цю атмосферу.
Однак виникає питання після прес-релізу, опублікованого Kia та Hyundai щодо переваг теплового насоса для збереження автономності: чи буде він, нарешті, стандартним для e-Niro, який був позбавлений цієї системи, на відміну від свого технологічного клону Hyundai Kona ?