Електричний тест Mercedes e-Vito для професіоналів!
Цього року електричні пасажирські автомобілі збираються великою кількістю. Те саме не можна сказати про мікроавтобуси та вантажні автомобілі, які витягуються з дизеля. В даний час пропозиція буде розширена цього літа з випуском Mercedes e-Vito. Транспортний засіб із досить неприємними характеристиками, навіть якщо він може задовольнити потреби більшості професіоналів.
Намагаючись спокусити свою професійну клієнтуру, Mercedes протягом останніх місяців організовує “eVan Tour”. На 8 французьких ланцюгах бренд запросив ремісників та журналістів випробувати свій фургон e-Vito “Cargo Van” та e-Vito “Tourer” 8-місний. Ми взяли їх у руки, коли вони проходили через механічний центр Алеса через відсутність вільної практики на відкритій дорозі.
Просто електризовані від теплової версії Vito, e-Vito Van та Tourer оснащені двигуном потужністю 115 кінських сил (84 кВт), що розвиває крутний момент 300 Нм. Швидкість обмежена 120 км/год, щоб максимізувати їх автономність . Важлива особливість для корпоративних автопарків, оскільки вона також допомагає обмежити будь-яку ризиковану поведінку водіння з боку постачальників та працівників.
Акумулятор потужністю 41,4 кВт-год влаштований досить оригінально: він складається з трьох акумуляторів по 112 кг, кожен розміщений поруч у підлозі. Це дозволяє пробіг всього 150 км у циклі WLTP. Справді, e-Vito досить жадібний в енергетичному відношенні: на декількох кілометрах, пройдених від 50 до 110 км/год, по ланцюгу, розділеному кількома гальмами, що імітують червоні та стоп-сигнали, середня витрата становила близько 30 кВт/год.
Якщо це далеко від рівня останніх поколінь електромобілів, автономність, запропонована e-Vito, тим не менше може задовольнити потреби більшості майстрів. Згідно з одним із видів використання, представленим на прикладі Mercedes, ці професіонали провели б день на будівельному майданчику, не долаючи великих відстаней. Отже, 150 км автономії було б достатньо. Виробник наголошує на можливості подолання заборон руху, пов’язаних із забрудненням у великих містах, і насолоджуючись усіма економічними перевагами, пов’язаними з використанням електромобіля.
Відсутність швидкої зарядки постійним струмом
Що стосується підзарядки, деякі професіонали можуть бути розчаровані вбудованою системою підзарядки. Не маючи можливості швидкої зарядки постійним струмом, електричний фургон Mercedes може заправлятись лише через бортовий зарядний пристрій на 7,2 кВт. Для цього він оснащений роз'ємом типу 2, прихованим у нижній частині стовпа B з боку водія. Мінімальний час зарядки - 6 годин, не краще !
Всередині інструментарій досить простий, розроблений так, щоб бути економічним. Приладова панель включає класичний спідометр та голчастий економетр. У центрі крихітний екран показує відсоток заряду батареї та діапазон, що залишився, деяку статистику, а також вибраний режим водіння та відновлення. На борту e-Vito є 4: D-, D, D- і D ++. Перший сприяє максимальній регенерації при гальмуванні, тоді як другий сприяє природному оберту автомобіля. Три режими водіння E, E + і C дозволяють обмежити споживання, щоб отримати автономність або скористатися перевагами максимальної продуктивності. Цей діапазон можна розширити, зокрема, завдяки стандартному водійському сидінню з підігрівом, таким чином уникаючи використання більш енергоємного звичайного опалення. Також можливо попередньо кондиціонувати транспортний засіб, коли він підключений до терміналу.
Навантажувальний простір ідентичний тепловому
На e-Vito Van вантажопідйомність ідентична його тепловому еквіваленту. Об'єм становить 6 м3 для довгої версії (5,14 м) і 6,6 м3 для наддовгої версії (5,37 м). Він може перевезти одну тонну корисного навантаження при загальній допустимій вазі вантажу в 3,2 тонни. PTAC спільно з e-Vito Tourer, який може перевезти до 8 людей, включаючи водія. Тісні вигини ланцюга Алеса дозволили нам перевірити вражаюче коло повороту e-Vito (12,9 м). Поодинока пряма лінія була недостатньо довгою, щоб підштовхнути транспортний засіб до максимальної швидкості 120 км/год. Якщо це правильно на старті, прискорення стає набагато повільнішим із 70 км/год, особливо на ваговому фургоні з вантажем 240 кг.
Ми пошкодували про досить гучний свист, виданий системою повітряного охолодження акумулятора, порушуючи тишу електродвигуна. Ми також хотіли б бачити, як e-Vito Tourer використовується як таксі або VTC. На жаль, низький час автономної роботи та неможливість швидкого заряджання постійним струмом заважають використовувати його таким чином. Неприємно, навіть якщо ми вже знаємо, що майбутній Mercedes EQV та його 400 км автономності зможуть виконати цю місію, коли він вийде у 2020 році.
Доступно для замовлення влітку
Електронний Vito можна буде замовити з цього літа для поставок, запланованих на осінь. Електронна версія великого фургона e-Sprinter буде представлена в кінці року з ідентичним діапазоном e-Vito. Оснащений тим же двигуном потужністю 115 кінських сил, він запропонує дві конфігурації акумулятора. Перший з трьох модулів загальною потужністю 41 кВт-год, а другий з чотирьох модулів потужністю 55 кВт-год пропонує автономність відповідно 115 і 150 км.
Єдина перевага полягає в тому, що e-Sprinter зможе заряджати до 80 кВт постійного струму на додаток до свого вбудованого зарядного пристрою змінного струму на 7,2 кВт. Таким чином, час зарядки зменшується до 30 хвилин для «розширеної» версії автономності. Якщо об'єм завантаження 10,5 м3 перевищує обсяг на борту e-Vito, його корисне навантаження майже ідентичне: 1,04 т для версії потужністю 41 кВт-год та 0,9 т для версії 55 кВт-год.
8-річна гарантія
Щоб допомогти професіоналам інтегрувати електричну мережу у свій автопарк, Mercedes співпрацює з Proxiserve, щоб запропонувати два рішення щодо зарядки. Найдешевше - 1290 євро, включаючи постачання та встановлення настінної коробки Schneider потужністю 7 кВт, друге - 1790 євро за термінал NewMotion з таким же потужним комунікаційним пристроєм та оснащений зчитувачем значків RFID.
Якщо ми ще не знаємо остаточних цін, e-Vito слід запропонувати близько 40 000 євро без урахування податків та бонусів. Він буде продаватися з гарантією на акумулятор 8 років або 100 000 км, а на решту автомобіля 5 років або 100 000 км. З e-Sprinter він, схоже, вже звертається до великих автопарків, оскільки Mercedes оголошує кілька масових замовлень. Німецька логістична компанія Hermes зарезервувала б 1500 примірників серед двох моделей, доступних у 2020 році. Amazon також отримала 100 e-Vito наприкінці 2018 року.