Електромобілі з прихованими батареями та моторизованими педелеками на дієті - DER SPIEGEL
Педельки з камуфляжною технологією: це повинні бути електромобілі?
Електромобілі - це стрункіші, стильні електричні велосипеди
Після вивчення фізики Девід Хорш хотів зайнятися своїми справами. Про найм великої корпорації для нього не могло бути й мови. Він волів би продовжувати свою роботу кур'єром на велосипедах - і подумати разом зі своїм товаришем по навчанню Пієм Варкеном про те, як вони можуть будувати красиві електромобілі.
Результатом стали електричні велосипеди Coboc. Компанія, яку заснували Хорш і Варкен, однією з перших прийняла мінімалізм. "Ми були піонерами, коли почали займатися в 2011 році і створили перший прототип", - говорить Хорш.
Зараз існує ряд виробників, які пропонують камуфльовані електромобілі. Найпоширеніші хитрощі: опустити акумулятор у раму, сховати мотор на ступиці заднього колеса. Наприклад, Ampler, Desiknio, Geero або Geos роблять електронний велосипед стрункішим та стильнішим. Реабілітаційний або пенсійний образ - це було вчора.
Педельки з камуфляжною технологією: це повинні бути електромобілі?
"Для цієї тенденції важливий прогрес у технології акумуляторів", - говорить Мартін Доппельбауер, професор Технологічного інституту Карлсруе (KIT). "Щільність потужності акумуляторів для електричних автомобілів подвоїлася за шість років, і ми скоро це побачимо і в електричних велосипедах". Це означає: однакових можливостей можна досягти за допомогою меншої кількості комірок. Електромобілі можуть бути спроектовані інакше, ніж раніше, а також їх легше будувати, оскільки вам більше не потрібно зберігати стільки акумулятора на велосипеді.
Для того, щоб інтегрувати якомога більше стандартних клітин, Coboc надав пуховій трубі овальний переріз. Берлінський новачок Geos формує трубку в трикутну форму, а також садить батареї Geos Gravel у верхню планку - це робить раму ще тоншою з тією ж ємністю акумулятора. Але є обмеження: "500 Вт-годин, стандарт для е-гірських велосипедів, вони не можуть пройти", - говорить Людвіг Ретцбах, співавтор навчального посібника "Fachwissen E-Bike" (Verlag Europa-Lehrmittel).
Але електронні велосипеди часто стосуються не найбільшої можливої ємності для зберігання. Кращою областю застосування Style Stromer є місто, оскільки зазвичай достатньо помірних діапазонів. Справжня проблема полягає в тому, що батареї постійно встановлені, каже інженер Ретцбах: "Не всі хочуть брати свій велосипед до готельного номера або квартири для зарядки". Однак, якщо колеса часто залишаються стояти на морозі, термін служби акумулятора скорочується. У гіршому випадку це може зламатися, каже професор Доппельбауер.
Зрештою, камуфльовані електромобілі важать лише від 11 до 15 кілограмів - набагато менше, ніж інші педелеки. Електричні гірські велосипеди із середнім двигуном та знімними акумуляторами на рамі часто не можуть обійтися з вагою 20 кілограмів.
Положення двигуна є другим естетичним викликом для дизайнерів електронних велосипедів. Існують екзотичні види, такі як електроліти з баварського містечка Байерн, які вміщують привідний блок та акумулятори на передньому колесі, або виробники, такі як Fazua, які пропонують знімні блоки акумуляторних батарей для нижньої труби. З такими комплектами для модернізації, як Viva-Assist, двигун і коробка передач зникають у трубці сидіння, тоді як Pendix використовує зовнішній роторний двигун, який виглядає як замасковане зубчасте кільце.
Але Пітер Ханштейн, керівник Geos Gravel, впевнений: "Якщо ви хочете мінімалістичний велосипед, ви можете зробити це лише із заднім мотором, це найлегші та найменші двигуни". У виробника ретро-велосипедів Geero, який використовує ланцюгові передачі замість ременів, задній двигун повністю прихований за найбільшою зірочкою - і його не видно принаймні з лівого боку.
Такі експерти, як Доппельбауер та Ретцбах, скептично ставляться до моторів-ступиць. "Приводи концентраторів непомітні, але не настільки ефективні", - говорить автор Ретцбах. "Що стосується найвищої продуктивності, двигуни, встановлені в середині, не мають конкуренції - що робить їх особливо цікавими для бездоріжжя з нахилами, тобто для е-гірських велосипедів", - говорить Доппельбауер. "Завдяки вбудованій коробці передач вони можуть дуже швидко повертатися, що сприяє виведенню потужності та потреби в електроенергії, тобто в кінцевому підсумку ефективність та виробництво тепла". У повсякденному міському житті, де потрібна постійна підтримка, менша якість роботи не повинна бути вирішальним недоліком.
Проблемою залишається те, що приводи втулки розподіляють вагу нерівномірно, оскільки двигун тягне за кермо: "Отже, поведінка водіння гірша, ніж у центрального двигуна", - говорить Доппельбауер. Засновник Coboc Хорш заявляє про збалансоване співвідношення ваги для своїх мотоциклів: "Мотор знаходиться ззаду, але акумулятори знаходяться посередині як противага".
І чи будуть камуфляжні велосипеди в майбутньому ще елегантнішими, ще тоншими? Хорш заперечує: "Більш мінімалістський, ніж ми, це вже не має сенсу". Бос Geero Рат також не припускає, що буде подальше схуднення. Однак ціни можуть падати із більшими кількостями. В даний час камуфляжні педелеки коштують від 4000 до 5000 євро.