Електромобілістичні новини - Женева 2019 24Авто
Як і в кожному випуску, Женевський автосалон 2019 року не розчарує любителів автомобілів мрій, маючи лише "невелику різницю". Замість циліндрів та кількості циліндрів, систем наддуву та проміжного охолодження, максимальної швидкості та швидкості крутного моменту, редукторів та кількості передач, вихлопних систем та систем очищення димових газів, цей рік є більш тихим те, що пов’язано з силовою установкою, здається простішим: акумулятор, електроніка, електродвигуни.
Привітний мир на міських вулицях наближається до суєти, що породжується в галузі переходу до індивідуальної електричної мобільності, з дуже великими інвестиціями та великою кількістю таємниць щодо технології, яка використовується для того, щоб мати достатньо електроенергії на борту від батарейок або паливних елементів.
Нульова концепція Piech Mark. Перший автомобіль з логотипом Piech, ім’ям нащадків відомого інженера Фердинанда Порше, є частиною цієї категорії, яка, крім чистої форми спортивного купе, обіцяє виняткові характеристики з найсучаснішими акумуляторами, розробленими з азійськими постачальниками.
На додаток до високої щільності енергії, низької ваги та швидкої зарядки, основних елементів прогресу електрифікації, розміщення акумуляторів у тунелі, подібному до карданного валу класичних автомобілів, забезпечує дуже низьке водіння.
Генезис цього спортивного автомобіля схожий на генезис перших моделей Porsche, про які Фердинанд Порше заявляє, що, не знайшовши нічого підходящого з його ідеями щодо двомісного спортивного автомобіля купе на ринку, він був змушений спроектувати та виготовити його. Так народилася легенда про автомобіль, модель 911.
Пінінфаріна Баттіста. Будь-яке нове творіння, представлене дизайнерським будинком Pininfarina, протягом багатьох років зберігало уявлення про автомобіль мрії. У співпраці з хорватською компанією Rimac, яка випустила моду суперспортних електромобілів, італійські фахівці упакували у мрію кузов, чотири електродвигуни загальною потужністю 1874 к. С., Що перетворить модель Battista на найпотужніший автомобіль "серії". ”У 2020 році, коли планується розпочати виробництво 150 примірників із ціною кошмару: 2,5 мільйона доларів.
"Електрифікація відкриває двері для безпрецедентно нових рівнів продуктивності. Ми прагнемо, щоб Баттіста став класикою майбутнього, щоб написати власну сторінку історії автомобілебудування ", - говорить Майкл Першке, генеральний директор Automobili Pininfarina.
BAIC Arcfox GT. Поки класична автомобільна індустрія на найбільшому світовому ринку, Китаї, переживає перше падіння продажів, після 28 років безперервного зростання виробники електричних автомобілів вперше перевищили в 2018 році обсяг 1 мільйона копій.
Зростання за перші два місяці року прогнозує, що продажі цього року подвояться, але конкуренція стала жорсткою, а норма прибутку зменшується.
У цьому конкурентному контексті природно для китайських виробників придивитися до двох інших основних ринків - європейського та американського. Невизначеність, породжена тарифною війною між США та Китаєм, і результат поточних переговорів, що продовжилися після дати первинного перемир'я, 1 березня 2019 року, визначають китайських виробників зосередитися на європейському ринку.
Подібно до того, як Мюнхенський технічний центр розробляє нові продукти для NIO, BAIC спирається на досвід своєї іспанської команди, щоб випустити суперелектричний спортивний автомобіль, який приверне увагу до бренду, наразі невідомого в Європі.
Arcfox GT намагається вразити виступами в області суперкарів, агресивною формою та двома варіантами обладнання для вулиці та для змагань, причому останній базується на технології, запозиченій у Формули E (1632 к. С.).
Якщо ці стилістичні вправи та агломерація кінських сил, перетворені в ногу з часом, що стукає у двері автомобільної промисловості, в кіловатах, побачать світло виробничих ліній, це менш важливо.
Важливим є загальне усвідомлення того, що електрифікація відкриває нові можливості для великих і малих компаній у глобальній конкуренції за кишені, більші чи менші, споживачів скрізь.