Електронне запалювання від 20 €! Сторінка 8 - Британські мотоцикли до 1983 року
Електронне запалювання від 20 € !
Re: Електронне запалювання на 20 € !
Повідомлення не прочитано мікрохельм »24 листопада 2016 р., 22:14
Ще один варіант !
Завдяки Філіппу Лутрелю, який поставив його у свою програму, я додав багато іскри на низькій швидкості (на даний момент 3 запалювання).
Я думав про це, коли читав, що, наприклад, BMW зробив мультиіскри, зокрема на старті та в режимі холостого ходу, до речі, це може дозволити, як каже Філіп, запобігати запалюванню свічок на низькій швидкості у випадку надмірного карбюрації багатий.
Це може бути корисно для наших мотоциклів, це додатковий варіант, який, таким чином, можна видалити, навіть (верхня) гранична швидкість регулюється, наприклад, 1500 об/хв, вище це не обов'язково корисно, і часу може бракувати.
Я зробив повне вимірювання всієї кривої, це навіть не уповільнює розрахунок авансу, і мені не потрібно було модифікувати решту.
Також є світлодіодний "стробоскопський" вихід з регульованою тривалістю спалаху 100 мкс, якщо це необхідно.
Наведені нижче схеми запалювання BMW пізньої моделі показують різну кількість випалів, вони змінюються з температурою, об/хв і режимом роботи (тобто прокруткою), приблизно приблизно 1500 об/хв повертається назад до однієї іскри.
Найновіші моделі запалювання BMW, наведені нижче, демонструють різну кількість запалень, вони змінювались з температурою, об/хв та режимом роботи (тобто запуском), вище приблизно 1500 об/хв, він повертається до однієї іскри.
Струм котушки BMW під час прокручування, 9 іскор!
Струм котушки BMW на холостому ходу, 6 іскор
Виміряна крива випередження (функція багатоіскрового введення в експлуатацію)
Re: Електронне запалювання на 20 € !
Повідомлення не прочитано Ягбруно »25 листопада 2016, 08:41
Чудово! Вітаємо всіх, хто бере участь у цьому чудовому проекті!
Я не можу дочекатися, коли це буде завершено!
З іншого боку, щось мені підказує, що проблеми цілком можуть виникнути у власників, не обов'язково здатних зробити правильний вибір кривих для своїх конкретних велосипедів.
(Я один з них: у мене було програмоване запалювання Sachse, до речі, прокляте добре, на моїй Лаверді, і я завжди вагався між кількома кривими, які я намагався по черзі, не маючи змоги вирішити)
Re: Електронне запалювання на 20 € !
Повідомлення не прочитано мікрохельм »25 листопада 2016, 08:59
Так, проблема полягатиме у правильному виборі кривої випередження запалення.
Для безпеки вам доведеться поставити оригінальну криву, і, можливо, зробити трохи модифіковану криву для поточного бензину, який вже не має тих самих характеристик, як у 60-х/70-х, наприклад.
Попередньо може знадобитися менше.
Після доопрацювання це багато в чому залежить від конфігурації двигуна, багато з яких були модифіковані, більше, ніж в автоматичному режимі.
Наприклад, занадто багатий карбюратор вимагатиме більшого авансу, але краще буде переглянути карбурацію, ніж модифікувати аванс для компенсації.
Багате, але оптимальне використання для живлення, для схем буде потрібно менше свинцю.
Тихе використання потребує набагато більше авансів на низьких та середніх обертах, отже, інтерес інформації про відкриття дроселя або депресію автоматично адаптується замість вибору кривої і не думайте про її зміну, якщо ви зміните свою поведінку.
Я сподіваюся, що зможу дати деякі орієнтири, протестувавши на Triumph T140, а пізніше і на Norton.
Re: Електронне запалювання на 20 € !
Повідомлення не прочитано мікрохельм »12 грудня 2016, 00:03
Це було майже ідеально, тому я шукав шляхи, щоб ускладнити своє життя. і мені це вдалося !
Все було чудово, і я думав, що буду використовувати це запалювання з «сучасними» котушками автомобільного типу з низьким опором.
Первинний опір становить близько 0,5 Ом, час зарядки, виміряний осцилографом, становить 5 мс (двигун Renault) перед насиченням, оскільки в іншому випадку струм стає дуже високим від 13 А до 14 А, що може швидко їх знищити. (2 котушки послідовно).
Тому час заряджання повинен бути ідеально контрольованим, на відміну від звичайних котушок з низьким струмом близько 3,5 А.
І там програма запалення має проблему з хорошою продуктивністю часу зарядки, особливо на низьких швидкостях під час фаз прискорення та уповільнення, час зарядки іноді тимчасово сильно змінюється.
Абсолютно неприйнятний для старих котушок для масляних ванн, призначених для платинованих гвинтів, але ризикованих для сучасних котушок.
Тому я хотів змінити програму, щоб зробити її дуже стабільною під час завантаження котушки, мені це вдалося, але я переплутав "безлад" для попереднього управління !
І я досі намагаюся зробити це придатним для використання на даний момент.
До речі, мені все-таки вдалося здійснити запалювання з дуже невеликою затримкою до 150 об/хв, просування більше не обчислюється, воно фіксується положенням датчика на 0 ° (ВМТ),
тоді до 500 об/хв він розраховується при 0 °,
тоді на більш високій швидкості це запрограмована крива, з можливістю вибору 5 та коригуванням під час руху.
Тож абсолютно немає ризику повернення, навіть якщо ви повільно чи погано б'єтесь, зупинившись перед ВМТ.
Стрес від початку удару важливіший, ніж для стартера, але я думаю, що рішення зараз хороше.
Яка перевага сучасних котушок ?
Індуктивність може бути нижчою, наприклад від 6 до 7 мГн, але значно більший струм забезпечує більшу накопичену енергію і, отже, більшу тривалість іскри, яка повинна покращитися, починається навіть у поганих умовах.
Отже, електрична енергія:
E = 1/2 L I², ми бачимо перевагу збільшення I в квадраті, а не L.
До того ж L large збільшить час зарядки, постійна часу T = L/R, потрібно щонайменше 3, щоб бути досить добре зарядженим, при 1 T ми знаходимося на 63%. Але оскільки R також зменшував час зарядки, мало чим відрізняється від старих котушок.
З того, що я міг прочитати або протестувати:
Котушка Лукаса повинна бути 13 мГн, (я думав мінус близько 7 мГн), R = 3,7 Ом, струм 3,5 А, енергія становила б 79 мДж.
Час зарядки становить приблизно 7 мс. Тривалість іскри на Т140 була нижчою ніж 0,5 мс.
Котушка Беру для двигуна Renault становить 6,3 мГн, R = 0,45 Ом, максимальний струм може становити 14 А, але він обмежений приблизно 10 А.
Енергія повинна бути більше 300 мДж.
Перевірений час зарядки обмежений 5 мс, насиченість - близько 10 мс.
Час іскри тривалий, вимірюється 2 мс.
Навіщо ці котушки ?
Оскільки вони у мене є, щоб я міг легко проводити вимірювання, і вони мають невеликий діаметр, ми можемо покласти їх під резервуар коротким кабелем HT до свічки запалювання наших мотоциклів.
Котушка олівця Beru, оскільки вони надійні (не як деякі французькі котушки Renault Sagem або Valéo!), Ціна вимірюється 27 € через розподіл маси.
Сучасний час зарядки котушки олівцем, при 5 мс ми маємо близько 90% від I max, тому, мабуть, принаймні 10 A:
Якщо ви хочете дізнатись набагато більше про котушки запалювання і навіть про Лукаса, прочитайте цей дуже детальний документ:
І сайт, де також йдеться про старі англійські мотоцикли: