Електронний автомобільний проект "Артеміда" Ауді веде полювання на Теслу
Проект електронних автомобілів "Артеміда": Ауді роздуває Тесла
Лідер за технологіями? Був учора! Сьогодні Audi повинна наздогнати. З цією метою робочою групою є розробка новаторського електромобіля до 2024 року та перетворення Ауді на нову позицію технічного розвитку Групи. Tesla є моделлю майже у всіх сферах.
Найпізніше з наслідками дизельного скандалу у Audi була проблема управління. Протягом двох років екс-бос Руперт Штадлер був підозрюваним у процедурі навколо скандалу з викидами. Літописці сперечаються про те, наскільки ефективним був термін повноважень тимчасового наступника Брема Шота. Однак у відділі розробки проблеми почалися раніше: у 2013 році закінчився короткий термін служби Вольфганга Дюргеймера, а наступники Хац і Кнірш також були змиті дизельним скандалом.
З 1 квітня Маркус Дюсманн, бажаний кандидат генерального директора Герберта Дієсса, сидить у кріслі виконавчого директора. Одночасно він є членом правління групи з досліджень та розробок. Поєднання, яке точно не буде недоліком для відділу розробки Audi.
Модель розвитку групи VW
Проект "Артеміда" показує, як можуть виглядати відповідні синергетичні ефекти. Через два з половиною місяці після вступу на посаду Дюсманн створює "підрозділ для прискореної розробки додаткових моделей автомобілів". Алекс Хітцінгер, успішний головний інженер з автоспорту і в даний час водій автономного водіння в групі, очолить швидкого високотехнологічного заводчика. З командою автомобільних та технологічних експертів першим кроком є "швидка та небюрократична розробка нової моделі Audi", - сказав Дюсманн. Ресурси та технології всієї групи Volkswagen доступні йому. Дюсманн та його колеги також очікують, що проект "Артеміда" надасть план майбутнього, рухливий розвиток автомобілів у всій групі Volkswagen ".
Планується, що нова модель з’явиться на ринку вже в 2024 році як 10-й електромобіль бренду. Фокус проекту маяка "спрямований на нові технології, що стосуються всього, що стосується електричного, високоавтоматизованого водіння з конкретним посиланням на модель. Перше замовлення - це високоефективний електричний автомобіль". Творча команда "також створить розгалужену екосистему навколо автомобіля і, таким чином, розробить нову бізнес-модель на весь етап використання".
Функціональний номер E6?
На даний момент Audi не отримує більш конкретних даних. Тож давайте крутити думки далі. У якому сегменті може розпочатися така модель? Переосмислення A2, очевидне з огляду на високу ефективність, можливо, з точки зору розміру та типу дослідження автономного водіння Ai: Me, зазвичай відкидається добре обізнаними корпоративними колами, а також позашляховиком. В даний час на ринку Audi є два електричні позашляховики, до 2021 року Q4 E-Tron буде три, Q4 Sportback буде цілком логічним. Крім того, позашляховики високої збірки не мають абсолютно хороших умов з точки зору ефективності.
Тому нова модель буде розташована в основних сегментах бренду - хоча в електронних автомобілях не так багато прогалин. Кажуть, що чотиридверне купе, відоме всередині як E6, має розмір A5 Sportback іззовні, а завдяки перевагам електроприводу в упаковці пропонує простір, як A6 всередині. Зовні E-Tron GT, який має відношення до Taycan, також є чотиридверним купе. Тут ще міститься шикарний електричний Avant розміром A6. Хоча усунути прогалини в майбутньому асортименті електронних автомобілів Audi з огляду на аналоги нинішньої серії двигунів внутрішнього згоряння для "Артеміди" не дуже ефективно. Зрештою, нова модель не повинна перетворюватися на те, що Audi вже має на полиці. Тим не менше: Довжина трохи менше п’яти метрів як A6 і більше функціональних приміщень, а також кращий простір як купе, швидше за все, визначатиме рамки.
Групова технологія переосмислена
А технологія? Той факт, що нова спритна команда розробників має повну свободу, не означає, що вони розробляють все з нуля, а скоріше те, що вони можуть використовувати всю групу. Зрештою, "маяк" не повинен означати, що невелика серія з 500 окремих штук буде розподілятися серед вибраних клієнтів з 2024 року, але що технічний прогрес повинен дозволити конкуренції у великому обсязі заглянути в трубку. Це може означати, що команда проекту вважає корпус батареї Taycan з висотнозберігаючими гаражними ножками чудовим, але хотів би використовувати більш потужні осередки від кооперації Northvolt, наприклад.
Зосередження уваги на високоавтоматизованій їзді доведеться розглянути в перспективі. У Audi також не лише рішенням не гомологізувати технологію ШІ в нинішньому A8 зрозуміло, що повністю автономне водіння в міських районах більше нагадує громадські шатли на власних смугах, тоді як приватні машини обслуговують своїх клієнтів лише в для полегшення певних ситуацій (автострада, затори) порівняно дурні завдання моніторингу. В Мережа та збір даних але Audi все одно відкриється Тесла подивіться, де парк усіх проданих автомобілів накопичив скарбницю даних, яку поступово стає неможливо отримати.
Модель Тесла
Герберт Дісс Вдячність спеціально для цього виступу Тесла відомий. Це відповідає тому факту, що керівник проекту Artemis Алекс Гітцінгер, як попередній член правління бренду з питань технічного розвитку у Volkswagen Commercial Vehicles, також відповідав за автономне керування у групі Volkswagen. Раніше Гітцінгер працював, зокрема, в Apple, де створював та керував розробкою продуктів для автономних автомобілів. Стурбованість тим, що Гітцінгеру недостатньо бензинових головок, повинна бути безпідставною: Гітцінгер розпочав свою автомобільну кар'єру інженером-розробником у Toyota Motorsport, став наймолодшим головним розробником Формули-1 у Ford/Cosworth, де він був спільно відповідальним за перший двигун Формули-1 діапазон швидкостей до 20000 оборотів в хвилину. У Porsche він врешті створив команду з автоспорту, яка перемагала в Ле-Мані з 2015 по 2017 рік і виграла чемпіонат світу з витривалості.
Увага до зарядної інфраструктури
Залишається питання, що мається на увазі під "далекосяжною екосистемою навколо автомобіля" та новою "бізнес-моделлю на всій фазі використання. Тут також допомагає погляд на Силіконову долину. Tesla має кілька переваг перед встановленими виробниками Електричний автомобіль заряджається. Очевидно, це також вважається вирішальним для Audi, як для виробника живлення його транспортних засобів під контролем мати. Чи зараз Audi будує власну інфраструктуру зарядки, чи "просто" отримує особливо привілейований доступ до мережі зарядки Ionity, наразі в Інгольштадті не обговорюється. Оновлення в ефірі (OTA) і "Функція на вимогу" вже починають серійне виробництво в Audi. У всьому цьому має бути корисним те, що власний автомобіль групи.Software.org, який повинен надавати цифрові пропозиції, також базується в Інгольштадті.
Щоб придбати, взяти в оренду або передплатити?
Також, ймовірно, є креативні моделі підписки, для яких виробник набуває досвіду роботи з "Audi on demand" та намалював різні сценарії використання чотирьох концептуальних автомобілів, таких як Aicon, Ai: Me, Ai: Race та AI: Trail. Все насправді не нове, але також не все йде в серії, особливо не в поєднанні.