Електронний скутер від Лайма в тесті Давай, я скутер!
У Берліні перші електроскутери можна взяти в оренду за високими цінами. Час вступити: я вийшов на вулиці столиці електронним скутером Lime.
Місцезнаходження електричного скутера легко знайти в додатку Lime - за кілька сотень метрів є два із зелених і білих скутерів, що не завжди так щастить у Берліні.
Завдяки товстому керму, глибокій біговій дошці та мініатюрному держателю номерного знака на задньому колесі скутер виглядає досить масивним і важким - і ось що це: приблизно 15 кг.
На передній частині керма є дзвін і важель переднього гальма зліва, крихітний важіль дроселя праворуч і дисплей посередині, який показує стан зарядки скутера, поточну швидкість і статус прокату. Крихітний QR-код зліва на кермі дозволяє розблокувати за допомогою програми, в якій користувач повинен спочатку зареєструватися. Підтвердження посвідчення особи не потрібно, достатньо номера телефону та електронної пошти. Додаток доступний для Android та iOS. Оплату можна здійснити за допомогою PayPal або кредитної картки, при цьому процес розблокування коштує 1 євро та додаткові 15 центів щохвилини.
Додаток радить носити шолом і користуватися скутером лише на вулиці, а не на тротуарі. Більше чотирьох скутерів не можна стояти поруч один з одним.
Процес розблокування спрацьовує за кілька секунд, після чого скутер можна переміщати без вбудованої сигналізації.
Чому це не їздить?
Якщо просто натиснути на дросель, ви з подивом побачите, що нічого не відбувається. Як і транспортний засіб з дитинства, скутер справді хоче, щоб його почали рухати кількома ударами, перш ніж можна буде використовувати мотор. Що відразу помітно - це незграбність електронного скутера. Він розганяється досить повільно до 19 з дозволених 20 км/год. Швидкості на звичайних берлінських велодоріжках не завжди вистачає, щоб не відставати від м'язового двоколісного руху. Я відразу відчуваю себе перешкодою для руху - тим більше, що велосипедистам важко обігнати скутер, не перетворившись на рух.
На моєму випробувальному треку посеред Крейцбергської години пік руху важких вантажівок, фургонів, мотоциклів, велосипедистів та легкових автомобілів, я, безумовно, найслабший учасник дорожнього руху на вулиці, але я не відчуваю тиску, а скоріше спостерігаю. Новинка скутера просто така висока, що великі нюхають маленьких, а не гавкають на них відразу.
Це швидко змінюється, коли недосвідченому водію скутера доводиться знову стартувати на світлофорі. Тут потрібно почуття міри: безпечно крутити педалі чи велосипедист їде ззаду? Хтось взагалі хоче повернутися? Потім кришка люка на велосипедній доріжці, що робить хороший ром. Через сильний шок підхід недостатньо потужний, і скутер просто повзе вперед. Не тільки водій швидко нервує, але й інші учасники дорожнього руху.
З доброзичливістю до Берліна, претенденту на скутер безпомилково повідомляють із відкритого вікна, що він повинен вийти з поля. Ще є тротуар, але насправді мені туди не дозволяється їхати.
Липовий скутер з електроприводом (Зображення: Андреас Донат) [1/9]