Електроживлення автомагнітоли - Сторінка 1 - Ваша автомобільна миля в мережі

Велосипедист

Привіт!
Коли автомобіль запалюється, автомагнітола вимикається і знову вмикається, коли напруга в транспортному засобі падає.
Тому я розглядаю можливість підключення радіостанції безпосередньо до акумулятора.
ПИТАННЯ: чи це щось приносить? Це означає, що автомагнітола залишається НА ПІД час запалення?

Зрив двигуна

Гаряче, що таке "напруга"?

Ну, а тепер до вашого запитання, так воно залишається включеним при запалюванні!

Доступ до щільного паркера

на якій машині ти їдеш

Велосипедист

@ 002: дизель Volvo V40.

@ 001: Я просто не знаю, що роблю, але просто глузую.

@Alles:
Йдеться про: автомобільна магнітола постачає зовнішній 2,5-дюймовий жорсткий диск. Якщо я поверну ключ запалювання, радіо та жорсткий диск увімкнуться. Коли я заведу машину, радіо вимикається, а жорсткий диск також запускається знову після короткого процесу запалювання Я хотів уникнути.

У мене досі є кабель живлення для підсилювача потужності в машині. Кабель підключений до запобіжника на позитивному полюсі. Я просто поставив його на постійний плюс радіо, так? Я насправді хотів зберегти контроль запалювання плюс, він служить лише як "сигнал включення", так?

Мопедист

Ви не можете просто поставити постійний плюс на джерело живлення радіо, тоді він більше ніколи не згасне, а акумулятор постійно розряджається.

Проста річ: конденсатор в імпульсному блоці живлення. З’єднання там потрібно виміряти амперметром, наскільки велике споживання струму. Потім виміряйте час, який потрібно відключити при запуску. Так розраховується ємність конденсатора. Або ще простіше тримати у дилера і Купіть готовий продукт і протестуйте його, щоб побачити, чи достатньо він ємності, а потім придбайте його.
Таким чином, радіомоделюється, включений плюс все одно застосовуватиметься при запуску і не вимикається.

Page freak

було б достатньо, якщо ви між ними поставите конденсатор.
мій v40 теж це зробив, і через підсилювачі потужності також відбулася тріщина. з моменту встановлення конденсатора (так званий powercap) симптоми зникли.

Велосипедист

Для цього для мене занадто дорогий ковпачок живлення. Я вже пробував це з конденсатором (10000 мкФ) - занадто малим. Чому радіо повинно постійно працювати, коли я підключаю акумулятор безпосередньо до DAUERplus.

Пом'якшувач люка

Проста річ: конденсатор в імпульсному блоці живлення. З’єднання там потрібно виміряти амперметром, наскільки велике споживання струму. Потім виміряйте час, який потрібно відключити при запуску. Так обчислюється ємність конденсатора. Або ще простіше тримати у дилера і Купіть готовий продукт і протестуйте його, щоб побачити, чи достатньо він ємності, а потім придбайте його.
Таким чином, радіомоделюється, включений плюс все одно застосовуватиметься при запуску і не вимикається.

Зрив двигуна

Він може дуже добре поставити радіо на постійне + 12 В, якщо він не встановить контакт запалювання на постійний + 12 В! У мене це теж є зі мною, тоді мені не завжди потрібно вмикати запалювання, щоб слухати радіо!

Ваша теорія могла б відповідати, але не думайте, що одного лише мостового часу може бути достатньо для зарядки конденсатора, я маю на увазі, ми говоримо про мікросекунди, але він повинен розрядитися, як тільки запустить двигун! Моя теорія така: мабуть, у його радіостанції є 2 комутованих + 12 В, звичайно, коли при повороті ключа з’являється короткий сигнал + 12 В. Це запускає радіо, а потім забезпечує себе через постійне з'єднання + 12 В! Як тільки ви повертаєте ключ назад, радіо знову отримує сигнал і вимикається! Ось так повинно бути! Тепер я можу пояснити собі, що радіоприймач отримує сигнал на запуск при першому повороті, а також запускається, але як тільки він запускає двигун, його тривалість + 12 В ненадовго відключається або що маса відключається!
Тож моя ідея: просто подивіться, куди йдуть лінії підключення + 12В! В екстрених випадках поставте його безпосередньо від терміналу акумулятора до радіо, щоб він працював!

Кемпери Шермайєр

Цього також не можна уникнути, незалежно від того, підключаєте ви радіо через відповідні з'єднання або через акумулятор

Під час запуску автомобіля напруга на борту іноді падає до 7 або 8 вольт, а це означає, що не працює жодна автомагнітола

Мопедист

Вибачте, я швидко написав текст:

сказав, і я взагалі забув це згадати:
лише для буферизації жорсткого диска, щоб уникнути цього постійного вимкнення/ввімкнення. Звичайно, такий конденсатор не керує усіма автомобільними радіоприймачами. Плюс і переключені плюсові буфери лише для підтримки жорсткого диска протягом 3 секунд при запуску.

Якщо це не працює, увімкніть радіо вручну після його запуску, але це дратує.

Зрив двигуна

Я не зовсім вірю в це. Як за кілька секунд акумулятор може втратити близько 7 В і знову взяти його в ту ж мить! Це було б занадто високо вперед і назад!
Я маю на увазі, що я не водій автомобіля, але я технік-електронік, тож не можу собі уявити, що це електрика! Тож у моїй машині радіо залишається включеним, коли я запускаю двигун! Нехай моє радіо знаходиться безпосередньо на акумуляторі!

Велосипедист

Тому зазвичай радіостанція харчується постійним І запаленням плюс. Там, де я не зовсім зрозумілий, або запалювання плюс "діє лише як сигнал.
Я маю на увазі, що під час займання такі споживачі, як радіо, вентиляція тощо. можна від'єднати для отримання необхідного живлення від акумулятора.
Не знаю, чи сама батарея пряжеться.

@ 009: так! але лише бортова напруга, сподіваюся.

@ 010: Навіть буферна потужність диска - дороге заняття. Це неможливо зробити просто за допомогою простого перетворювача постійного струму/постійного струму + електролітичного конденсатора + діода, але лише за допомогою дуже складної і дорогої схеми. Або ж жирний PowerCap.
110381.21802.gif

@ 011: якщо ви переключили його таким чином, це має спрацювати. Мерехтить радіо під час запалювання? Або він залишиться абсолютно стабільним? Чи можете ви переглядати та розміщувати його під час старту?
Для ваших цілей було б достатньо розділити плюс запалення та додати постійний плюс. Для цього не потрібно прокладати кабель.

Тут немає жодного автомобільного електрика?

pagenGrillmaster

Крім мого Коррадо, я ніколи не бачив живого автомобіля, де радіо не згасало б при запуску, незалежно від того, як його було підключено.

Коррадо мав 2x 1F ковпачок і приємний гелевий акумулятор, але це працювало лише там, де він все ще був G60, при запуску VR це було вже неможливо.

@ Лума: Так, радіо отримує тривалість і запалювання плюс. Тривалість призначена ТІЛЬКИ для пам’яті радіо, запалювання плюс призначена для роботи з радіо.

Хорошим початком було б повністю відійти від займання, тому лише постійний плюс на радіо.

Потримайте вольтметр на акумуляторі і нехай хтось заводить машину, тоді ви побачите, що ваша батарея так стоїть на колінах, що не можна відтворювати жодне радіо.

Швидкий + лютий напрямок

Швидкий + лютий режисер

о, чоловіче, вони нормально смердять, що радіо згасає при запалюванні

при vw весь х-контакт буде тим самим соплям на volvo, який призначений для відключення всіх зайвих джерел живлення, щоб двигун отримував достатню потужність для запуску, для чого він призначений

якщо ви поміняєте місцями постійний плюс та zündplus, зазвичай у вас є лише проблема, яка зазвичай стосується радіо zündplus, а постійний плюс ne mini power - це збереження налаштувань радіо

Отже, якщо ви поміняєте місцями дві лінії, ви можете будь-коли ввімкнути радіо, але ви втратите джерело живлення, оскільки ланцюг живлення для налаштування призводить до соку лише тоді, коли запалення

Якщо ви хочете постійно увімкнути радіо та зберегти налаштування, ви повинні закріпити плюс запалення та постійний плюс від радіо до постійного плюсового відведення автомобіля

Однак я б не змусив радіостанцію eventeuel нормально затискати і затискати жорсткий диск додатковою тривалістю, а також перемикачем між ними для вимкнення