Енциклопедія Larousse онлайн - канал
Штучний водний шлях, що включає ряд відводних бухт, в яких підтримується майже постійне кріплення.
ГЕОГРАФІЯ, ВНУТРІШНІ НАВІГАЦІЇ
Вступ
Навігація вільним потоком на великих швидкоплинних річках не вимагає великих загальних робіт, крім днопоглиблювальних робіт та портових установок. З іншого боку, річки та річки середнього значення повинні бути розвинені, щоб забезпечити регулярне плавання в повній безпеці. Таким чином, наприклад, ми виправили звивистий курс Рейну, потім регулювали русло Рейну і Рона. Коли ці події є занадто складними, або недостатніми, або неефективними, використовується або трубопровід, або бічний канал, що подвоює водотік: «дамби-шлюзи» часто поєднуються з гідроелектростанцією. Зв'язок між двома річковими басейнами вимагає будівництва "каналу точки розділення". Викопані вручну канали внутрішнього плавання - це штучні річки; але є одна суттєва відмінність від річок: для його обслуговування канал можна пересушити. Ця операція, яка полегшує виконання робіт і знижує їх вартість, очевидно, неможлива ні для каналізованих водотоків, ні для рівних морських каналів.
Ідея копати канали для комерційного судноплавства сягає глибокої давнини: єгиптяни (Суецький перешийок), китайці (Великий Китайський канал), римляни (Корінфський перешийок, Фосса-Маріана, Фосса-Корбулоніс), зроблені або намагалися досягти канали рівня.
Але саме винахід шлюзового шлюзу (14-15 століття) звільнив штучні водні шляхи від географічних обмежень, дозволивши плаваючому обладнанню перетнути краплю.
Внутрішні судноплавні канали
Канали - судноплавні водні шляхи, створені штучно. У Франції їх загальна довжина становить 3553 км, до цифри слід додати 4414 км каналізованих річок. Разом вони утворюють внутрішню судноплавну мережу (7967 км), одну з найбільших в Європі, але нерівномірної якості, на 80% відвідують комерційне судноплавство, а також річковий туризм, який дедалі більше розвивається. (→ річкове судноплавство. ) Навігаційні канали - послідовність досяжностей, обмежених шлюзами, - належать до двох типів: бічні канали до природного водотоку та сполучні канали між двома долинами, які називаються точніше "каналами спільних точок".
A бічний канал обходить частину потоку, по якій він зазвичай протікає досить близько і з якої використовує воду для їжі. Його поздовжній профіль відповідає загальному схилу потоку. Такими є бічний канал à la Loire (196 км, 1858), великий канал d'Alsace (56 км, проведений між 1928 і 1933) або бічний канал à la Garonne (193 км, 1856). A канал до спільної точки перетинає вододіл, що розділяє два вододіли. Тому він повинен перетинати перевал, який, як правило, вимагає будівництва основних споруд. Але основною складністю залишається водопостачання досяжності дивізії, найвищої на маршруті. На цій висоті водних ресурсів, як правило, мало; Отже, вода повинна приноситися з далеких балок, і потрібно будувати великі водосховища. До цього типу каналів належать такі маршрути, як канал Бріаре, також відомий як "Луара ан Сена" (56 км, 1642, волюнтаристська робота з економічного об'єднання країни внутрішнім судноплавством), або канал де Ла-Марн-о-Рейн ( 314 км, 1853), яка перетинає кілька долин і має кілька розділювальних бухт.
Поза шлюзом, центральною частиною каналів, численні інженерні споруди позначають ці шляхи сполучення, такі як нерухомі (дамби) або мобільні дамби. До цього останнього типу належить загран із фермерськими будинками, який використовує голки (жорсткі навісні панелі), штори або розсувні клапани. Більш сучасні дамби мають звиси або дахи. Інші споруди доповнюють інфраструктуру каналів: мости, водопроводи, водозливи, водозабори, набережні. Серед важливих досягнень - мости через канал, такі як міст через канал Бріаре (700 м, 1896), побудований для перетину Луари біля бічного каналу до Луари. Деякі канали проходять через тунель, як правило, одноколійний, що дозволяє уникнути занадто великої різниці в рівні. Таким є підземний хід Арцвіллера на каналі Марни-Рейн (2 307 м, 1853).
Морські канали
Порівняно з внутрішніми судноплавними каналами, морські канали мають зовсім інший масштаб. Трьома основними каналами цього типу, доступними для морських кораблів, є Суецький канал, Коринфський канал і Панамський канал.
Суецький канал з'єднує Середземне море з Червоним морем. У часи фараонів був водний шлях; він був зруйнований у 7 столітті. Суецький канал (164 км, без шлюзу) був побудований з 1859 по 1869 рр. Фердинаном де Лессепсом та Суецьким компаніальним університетом дю каналу. Спочатку ширина на рівні води 20 м, з якорем від 7 до 8 м, басейн басейну постійно збільшувався. На сьогоднішній день, маючи 100 метрів у воді та якірне закріплення 12,50 м, канал дозволяє пропускати судна вагою понад 100 000 тонн.
Коринфський канал, рівний водний шлях довжиною 6,3 км (ширина: 22 м, стоянка на якорі: 8 м), був проведений з 1881 по 1893 рік через Корінфський перешийок Міжнародним товариством коринфського морського каналу за маршрутом старий канал, здійснений Нероном: він не дозволяє суднам обмеженої вантажопідйомності обминати Пелопоннес між Егейським та Іонічним морями. Заблокований німцями в 1944 році, він був знову відкритий для руху в 1949 році.
Роботи Панамського каналу, що з'єднує Тихий та Атлантичний океани, розпочаті у 1881 р. Фердинаном де Лессепсом та компанією "Універсальний міжморецький канал", були припинені в 1888 р. (Ліквідація компанії в лютому 1889 р. Спричинила так званий скандал у Панамі), і перейнята з 1904 по 1914 рік Сполученими Штатами. Довжиною 80 км канал має з кожного боку дві серії із трьох шлюзів (305 × 33,5 м), що викуповують падіння на 26 м. Поточний проект планує подвоїти поточний канал модернізованим каналом.