Енергетичний голод або дієта
невдовзі перші з’являться тут із своїм новеньким VW ID.3. Подібно до того, як з двигуном внутрішнього згоряння можливо все між "Моя машина п'є більше, ніж вікінг на березі", і "Кактус задовольняється кількома краплями", тут також є великі відмінності в електромобілях. Звичайно, це також багато в чому залежить від стилю їзди та зовнішніх умов, таких як профіль маршруту (нахили), зовнішня температура, внутрішні споживачі (опалення, кондиціонер, тощо) та багато іншого, оскільки я вже мав перший досвід роботи з моїм A3 e-tron.
Я хотів би обмінятися з вами ідеями щодо вашого реального споживання в різних сценаріях (міський рух, сільська дорога, автомагістраль, спортивний, неквапливий тощо).
Мені також було б цікаво порівнювати транспортні засоби із тепловим насосом та без нього за подібних загальних умов, хоча я не впевнений, чи це різниться з точки зору споживання чи лише з точки зору зарядки.
Мені подобається використовувати монітор палива для лісозаготівлі, а потім я зв’яжу свій транспортний засіб тут, але, звичайно, це залежить від усіх, стара стара версія "примітка з калькулятором" це теж робить, звичайно
Я з нетерпінням чекаю на обмін досвідом тут, і мені цікаво побачити, хто може придумати реальне споживання першим
Всім привіт,
Вейхенштефан
Ми досягли поліпшення в області більше не вимірюваних.
Привіт,
Послухайте: (натисніть тут) Там ви можете знайти багато про ідентифікатор VW.
хороша ідея зі споживанням ID.3 в різних умовах. Я, ми більше вважаємо себе затишними. Наш темп АВ рідко перевищує 130 км/год. Гольф Плюс, який ми переїжджаємо на даний момент, ніколи не використовувався (належав 7 років). Наш витрата палива становить 5,8-6,5 л/100 км. 87 к.с. 1200 см3. Мій кабріолет в середньому становить 12 л/100 км. Але він має потужність 3000 куб. М і 240 к.с. і йому вже 28 років.
У моєму віці шаленість закінчилася, я на трасі 130 км/год. Це все одно не йде швидше, і оскільки ми часто переїжджаємо у Франції біля кордону, 130 км/год - це помірна швидкість, де ви можете дістатися до всіх пунктів призначення за достатній час.
Пощастіть і будьте здорові. Френк
Ілон Маск - мій герой, все займає деякий час, але він дотримується слова і своїми справами змінює світ
І ми повинні зробити щось для наших нащадків, щоб і вони все ще могли мати світ, в якому варто жити.
дякую за вашу першу реакцію. Для мене це те саме, тим часом я теж зараховую себе до затишних, все інше все одно сумнівне з різних причин. Я повинен визнати, що в молоді роки я завжди їздив на всьому автомобілі та в дорожній ситуації, але сьогодні мені подобається рухатись зі швидкістю 125 км/год з круїз-контролем і приїжджати розслабленим. І тут, у великому районі Штутгарта, ви завжди раді, коли в години пік ви перевищуєте 80 км/год
Я також негайно проголосував би за загальне обмеження швидкості, таке як у наших європейських сусідів, навіть якщо я пропустив пускання коней з повідця в дуже рідкісні моменти. Прибуття більш спокійним і не набагато пізнішим, кращий транспортний потік, менша витрата пального (незалежно від їзди) і, перш за все, менша кількість травм та смертей через надмірну швидкість говорять мовою для себе!
Дякую також Арнольду за вказівку на рекорд дальності, я читав із великим інтересом. До Глезерного мануфактури до мого будинку 502 км, і я завжди думав, що доведеться завантажувати речі в сторону, я відвідаю кількох людей по дорозі, так що це не має значення, але якось круто знати, що теоретично це спрацює.
Ми досягли поліпшення в області більше не вимірюваних.
На перших 1292 км у мене середнє споживання 16,1 кВт-год/100 км. Водіння досить обережне. Переважно на шосе 110-120 км/год. Коротко пробував 166 км/год на відкритій дорозі. Більша частина ділянок тепер знаходилась на автобані.
За останні 1500 км у e-Golf у мене було середнє споживання 13,2 кВт/год.
Привіт, я можу підтвердити, що в моєму більш динамічному стилі водіння споживання в середньому приблизно на 3 кВт-год вище порівняно з e-Golf.
Мій тривалий e споживання гольфу 16,6 кВт-год/100 км
Мій довгостроковий ID3. Витрата 19,8 кВт-год/100 км
споживання, таким чином, приблизно на 20% вище.
У порівнянні з діапазоном, однак, я можу отримати на 45% далі з ідентифікатором. І я можу заряджати на більшому відстані на великі відстані більш ніж удвічі швидше.
Мій приклад: відстань від Вольфсбурга до Ашаффенбурга становить майже рівно 400 км: це означає 3x 30 хв зарядки постійним струмом в eGolf. Втрачено 1,5 години.
З ID3 досить зарядитися протягом 20 хвилин на половині маршруту.
Однак я думаю, що на шосе зі швидкістю 130 км/год ідентифікатор може мати подібне споживання порівняно з Golf. Я їду на великих коротких відстанях у міському транспорті, а велика вага та більші колеса, безумовно, є недоліком.
Дякуємо Solarpendler та MartinKo за перші значення споживання з реального життя та за опис загальних умов. Мені цікаво побачити, куди я потраплю в порівнянні. Зазвичай у мене також є багато автобану зі швидкістю близько 120 км/год, про ті, про які повідомив Дітер
16 кВт-год/100 км я був би задоволений.
Привіт з дикого півдня Вайгенштефана
Ми досягли поліпшення в області більше не вимірюваних.
У щоденному тестуванні цього тижня я досяг 16,5 кВт-год/100 км.
Сільська дорога, шосе, село, місто.
Встановити 130 км/год у травеласисті на автостраді.
Усі помічники активовані.
Мого ID3 ще немає. Однак сьогодні я проїхав свій основний маршрут за допомогою програми VW "EV Check". Якби водій їхав досить швидко, додаток передбачив би 12 кВт-год/100 км для ID3. Мені це здається дуже мало.
Чи маєте ви досвід щодо того, наскільки реалістичною є інформація? Або це скоріше маркетинговий кляп?
Хто-небудь коли-небудь використовував додаток з ID3, тоді ви побачите справжню різницю.