ESPACE 4 ВТРАТИ МОЩНОСТІ БЕЗ СТРІЛЬ НИЗЬКОЮ ШВИДКОСТЮ - Renault - Grand Espace - Дизель - Авто
- Член
- 1 дописів
- Зареєстровано
11.05.2007
МОЙ ПРОСТІР НЕ ЗНИЖАЄ ШВИДКОСТІ ДВИГУНА МІЖ КОЕФІЦІЄНТОМ 1 - 2 І Т.
БЕЗ ЖИВОЇ МОЩНОСТІ ВІД 1 ДО 3 ЗА 10 CV 150 DIN.
ТОМУ Я ЗМІНИВ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА, ПОТОКОМЕТР, ДВА МАГАЗИННІ КЛАПАНИ, КОМПЛЕКСНИЙ РОЗПОДІЛЕНИЙ КОМПЛЕКТ, ВОДНЯ НАСОСА, ЦІЛЬКИЙ АКСЕСУАРСЬКИЙ КОМПЛЕКТ.
Я Б ХОТИВ ЗНАТИ ЩО ЗРОБИТИ, ЩОБ ОТНОВИТИ ХОРОШУ ШВИДКІСТЬ ДВИГУНА
ДЯКУЮ
Модель автомобіля Renault Grand Espace 2003 - Дизель Категорія поломки: потужність
- Модератор
- 5667 повідомлень
- Зареєстровано
16.08.2005
Доброго вечора
Під час реєстрації вас запросили прочитати правила форуму:
https://www.auto-evasion.com/forum-auto/… tion = правила
в якому ви б прочитали:
- неправильне використання ВЕЛИКИХ БУКВ також призведе до негайного видалення вашого повідомлення,
- ввічливість бути в порядку,
простий привіт і кілька подяк в кінці вашого повідомлення будуть вдячні,
Щоб відповісти на ваше запитання:
Ви самі робили цей ремонт?
сердечно
- Член
- 1 дописів
- Зареєстровано
27.12.2008
У мене схожа проблема на моєму Space IV, 3,0 dci.
Йому не вистачає потужності між 2200 і 2800 об/хв, пасеться, як тільки я трохи прискорююсь (я повинен бути легким), і я змушений переходити на нижчу передачу, як тільки оголошується пагорб.
З іншого боку, він не курить чорним кольором і не загоряється світло двигуна.
Клапан EGR був очищений близько 10 000 км тому.
Спасибі за вашу допомогу.
- Член
- 35 дописів
- Зареєстровано
14.01.2009
можливо, це була б турбо проблема.
Скільки кілометрів має ваш простір.
Або форсунки? Чи можете ви перевищити 3000 обертів?
- Член
- 207 дописів
- Зареєстровано
13.01.2009
це турбо проблема
- Член
- 10 дописів
- Зареєстровано
16.01.2009
можливо, це була б турбо проблема.
Скільки кілометрів має ваш простір.
Або форсунки? Чи можете ви перевищити 3000 обертів?
У мене така ж проблема, як "serge13", з моїм двигуном Espace IV Isuzu V6 3.0L BVA 71000 км.
Це з’явилося трохи після того, як у моєї дружини закінчилось паливо GO. Вона дала 5 л GO, що їй хтось дав (клянусь, зі мною не сталося, що це могло б статися), і вона сказала мені, що пішла з 2 ударами стартера.
Не знаю, чи є зв’язок, але в прозорому трубопроводі на вході в фільтр з’явився міхур. Я змінив фільтр на новий і продув його. Почалося знову, як у 40-х роках, але не тривало і неможливо постійно переслідувати цю бульбашку.
Я поклав у GO продукт PRO, щоб послабити ланцюг, але я не надто вірю в інжектор pb, тому що він починається з 1/4 обороту, холодний чи гарячий, це те саме ! У першому посібнику він досягає 4000 об/хв, а прямий - у другому, але після того, як це не та сама пісня, він пасеться, і вам потрібно натиснути на акселератор.
Для турбо pb шланги добре надуваються. Я все ще трохи посвистую, ніби простирадло вібрує у високих частотах. У вас є ідея просто перевірити турбо перед тим, як їхати в Renault? Вони змінюють все і що завгодно.
дякую за вашу відповідь
- Член
- 35 дописів
- Зареєстровано
14.01.2009
щоб перевірити турбо, зніміть один з двох шлангів, що надходять туди, і перевірте, чи немає осьового зазору на рівні турборебра, і перевірте, чи немає великої кількості масла.
Але якщо транспортний засіб не палить, і ви не споживаєте оливи, я не думаю, що це турбо.
Я думаю, що більше інжекторів супер-к.с., які постійно псуються, у мене є майстер 2.2dci 2001 року, він починається з чверті, працює як по маслу, але як тільки я раптом піднімаюся в башти, впорскування закінчується щоб вимкнути та ввімкнути знову.
Крім того, неможливо перевищити 3500 обертів.
Я вже мав ту саму проблему 15 000 км тому і поміняв форсунки, я не скажу вам рахунок.