ExamenAuto - Задній привід проти

Автомобілі з повним приводом є найдешевшими на ринку
Задній привід зарезервований для автомобілів преміум-класу
Автомобілі з повним приводом мають найважливіші переваги

Більше століття, відколи автомобільна промисловість почала вибухати, виробники експериментували з різними конкретними рішеннями для підвищення ефективності автомобілів. Положення двигуна було постійно змінено, переднє, центральне або заднє, а також трансмісія. Деякі виробники експериментували з напрямками передньої або задньої осі, а інші намагалися використовувати різні види палива. Те саме трапилось давно і з тяговою частиною, те, що збереглося і сьогодні: є машини з переднім, заднім або повним приводом. Але який найкращий варіант?

Тяга або рушій?

Зовсім недавно деякі пуристи, перенасичені технічною правильністю, вирішили, що термін "тяга" слід застосовувати лише для автомобілів з двигунами з переднім приводом. Натомість ті, хто має задній привід, насправді це роблять. рушія, і якщо ви кажете "Задній привід", це абсолютно неправильно. Але все простіше, ніж здається. Тим більше, що обидва слова, тяга та рушій походять з французької мови. І, як і слід було очікувати, кожен щось означає: тяга означає тягнення, а рушій означає штовхання. Але, якщо ми подивимось на походження французької мови, ці терміни, які румуни також запозичили, не стосуються автомобілів.

Тяга - це дія сили, що діє на транспортний засіб, щоб привести його в рух. Якщо ми не обмежуємось лише тим, що знаємо з румунських технічних книг, написаних за часів комунізму, добре пам’ятати, що визначення «тяга» у французькій мові стосується дії зовнішньої сили проти транспортного засобу, який є пасивним щодо цієї сили. Те саме стосується рушія. Тобто, якщо ми "брудні" з історією міжнародної граматики, неправильно стверджувати, що машина має передній привід. Якби його тягнув кінь, то ця назва була б правильною. Те ж саме і з рушієм: машина має рушійну силу лише тоді, коли її штовхає хтось або хтось. Навіть французи визнають, що ця відмінність - це лише "зловживання мовою", яке склалося з часом.

1) Дія "витягування" твердого тіла (автомобіля) означає, що елемент, що діє на розтягуючу силу, є зовнішнім до твердого тіла (автомобіля), який є абсолютно пасивним до нього. 2) Термін "рушій" означає зовнішню реакцію середовища, в якій тверде тіло еволюціонує за стимулом (дією) твердої речовини і яка буде чинити силу, що рухає тверде тіло.

Після того, як французи почали використовувати ці назви в автомобілях, терміни екстраполювались у всьому світі. І оскільки румунська мова є франкомовною, і багато слів, взятих безпосередньо з французької, як "тяга", так і "рушій" були прийняті як такі. Тобто з помилковою формою. Але ця помилкова форма з часом була прийнята і використана великими масами.

Проблема цих двох термінів у Румунії різна. Як автовиробники та техніки давно минулих часів, у своїх книгах та статтях вони неодмінно хотіли розмежувати ці типи тяги. Деякі автори розповідають у своїх книгах "рішення все на спині" або "рішення все на обличчі", деякі кажуть, що передній привід і задній привід, інші говорять про тягу та рушій. Мабуть, найпростішим і найзручнішим методом диференціації був такий: якщо він тягне - це тяга, якщо штовхає - рушій. І звідси сліпо довіряючи написаному в технічних посібниках, і прагнення справедливості автомобільний прес голосно кричить, що назва "Задня тяга" неправильна.

Але це не так. Оскільки, подібно до того, як `` тяга тварин '' (правильна початкова назва) з часом стала правильним і прийнятим терміном для тяги в автомобілях, назву заднього приводу так само легко було прийняти в часі, принаймні в румунській мові. Тобто, поки протягом останніх кількох років деякі пуристи не хочуть показати нам, наскільки вони правильні. Але якби вони були правильними, вони озирнулися б назад, щоб з’ясувати, що обидва імена помилкові, але прийняті. Назвою на 100% правильно буде названа машина з переднім приводом або заднім приводом - колеса, що забезпечують рух. Тож, будь ласка, вибачте нас, якщо ми використовуємо сучасну румунську мову, яка приймає багато слів, перетворених з часом у вирази, які всі знають. І ми будемо продовжувати використовувати передньопривідний і задній привід або повний привід, беручи визначення DEX для двох назв: зчеплення або рушій - це сили, що чиняться на об’єкт для його переміщення, незалежно від того, йде він спереду чи ззаду.

Передній привід - переваги

Найдешевші нові машини на ринку - це виключно напівпривід. Якщо ви вирішили придбати новий автомобіль із переднім приводом всього за 6500 євро, найдешевший автомобіль із заднім приводом починається з 30000 євро. І ми не говоримо тут про Smart або Twingo, два способи міських подорожей. Це означає лише одне: автомобілі з повним приводом не для всіх, натомість автомобілі з повним приводом доступні для всіх. Але це також щось означає: передньопривідний двигун домінує на ринку, оскільки він не має чітких та примітних недоліків у випадку звичайного використання звичайними водіями.

Хороша поведінка на будь-якому асфальті в нормальних умовах руху

Автомобілі з повним приводом є найпопулярнішими лише з однієї причини: адже переважна більшість водіїв - це звичайні люди. Тобто вони хочуть, щоб машина поводилась добре в будь-яких умовах, незалежно від того, суха вона, мокра чи засніжена. Крім того, передньопривідний автомобіль легше відновити, ніж повний привід, якщо водій втрачає контроль. Автомобіль з повним приводом виходитиме легше, якщо він застрягне в бруді чи глибокому снігу, ніж автомобіль із задньопривідним приводом.

Менша вага, більше місця

Автомобіль FWD має все під переднім капотом. І це нормально бути легшим за повний привід і повний привід, тому що він не має карданного та диференціального угруповань на задній осі. Крім того, відсутність цих двох елементів означає ще більше місця в пасажирському салоні: заднім пасажирам не доведеться їздити по тому тунелю, який закриває кардан, якщо двигун знаходиться спереду. Ми не згадуємо автомобілі з повним приводом на колесах з центральним двигуном або розташовані ззаду, їх досить мало і не є предметом загальної статті, присвяченої великій масі читачів.

Менші втрати потужності на колесах

У випадку автомобілів з переднім приводом потужність двигуна передається безпосередньо на колеса через редуктор та планетарні передачі. Але якщо у вас є автомобіль з повним приводом, ви втрачаєте від 5 до 10% потужності двигуна на маршруті. Тобто енергія повинна передаватися від двигуна до коробки передач, потім до карданного валу, від карданного валу до диференціала і звідси до планетарної шестерні. Ви не повинні бути здивовані, якщо два автомобілі з однаковим двигуном, але один повний привід та інший напівпривід мають різну потужність на вимірювальному стенді dyno, саме з цієї причини.

Ліворуч: недоуправління, праворуч: перевиробництво

Передній привід - недоліки

Оскільки більша частина ваги знаходиться спереду, машини з рішенням "все попереду", як правило, недоуправлюють. Тобто в екстрених випадках, коли ви раптом потягнете кермо вліво, машина продовжує свій напрямок вперед. Хороша сторона цього полягає в тому, що може статися і зворотна сторона медалі: автомобіль буде обганяти, як і машини з заднім приводом, поведінки, якої ці машини не мають. Але треба підкреслити, що це практично не є недоліком, що мова не йде про гоночні машини. При звичайному використанні автомобіля жоден водій ніколи не перевірить тенденцію недостатньої керованості автомобіля з переднім приводом.

Масовий розподіл досить неефективний

Вищезгадана поведінка недоуправління спричинена великою вагою спереду. А під час гальмування спереду стає надзвичайно важким, а задня дуже легкою. Але навіть це не може бути явним недоліком автомобілів з переднім приводом, оскільки в звичайних умовах руху, прискорення та гальмування ви не можете змінити ситуацію, і машина повинна поводитися без докорів. Тільки на ланцюзі ви можете побачити різницю в розподілі мас, і машини, які страждають від недоуправління, втратять позиції.

Удари, вібрації та різкі рухи керма

Якщо у вас є передньопривідний автомобіль і ви коли-небудь намагалися стартувати в трубі, ви помітили, що обертання шин, а також перешкоди, наближаються до колеса, відчуваються безпосередньо в кермі. Коли ви раптово розганяєтесь, ви відчуваєте на кермі, як машина схильна відводити його в той чи інший бік, але ви також відчуваєте вібрації від нерівності асфальту, а в деяких випадках ви відчуваєте, що кермо просто втікає від ваших долонь. Ці речі спричинені тим, що передні колеса виконують як рульове управління, так і пускову функцію. Якби тяга була на спині, на кермі ви відчували б лише те, що пов’язано з рульовим управлінням, а не тремтіння на старті.

Ніяких дрейфуючих та зимових розваг

Найбільш «дитячий» недолік автомобілів повного приводу - найцікавіший, для якого багато хто обирає варіанти повного приводу. Тобто, ви не можете дрейфувати, ви не можете крутитися по колу, а взимку ви будете отримувати менше задоволення лише від ручного гальма. Але якщо ви водій з головою на плечах і турбуєтесь про безпеку на дорозі, вам не доведеться враховувати цей недолік.

Задній привід - переваги

Загалом, автомобілі з повним приводом з часом носять планетарні передачі, оскільки вони набагато вибагливіші та мають більш складну конструкцію, ніж конструкції автомобілів з повним приводом. Оскільки вони подвійно зчленовані, і рульове колесо починає змушувати їх, передньопривідні осі вимагають заміни з часом. А задньопривідні автомобілі мають планетарні передачі, будь то внутрішні, на жорсткій осі або звичайні, для автомобілів з незалежною підвіскою. Але ці планетарні передачі не такі вимогливі, як передні, і зазвичай можуть тривати все життя. Очевидно, що в автомобілі з повним приводом є інші деталі, які змінюються з часом: диференціальне масло, карданні шарніри тощо. Отже, ця «перевага» є туди-сюди.

Задоволення від водіння більше

Автомобіль з повним приводом на колесі має передні колеса, що стосуються лише рульового управління, а не тяги. Це означає, що кермо набагато краще передає водієві інформацію про напрямок, яка є набагато точнішою та чутливішою. І коли машина прискорюється, маса всього автомобіля рухається назад, що значно полегшує напрямок руху. Але це задоволення має і недолік: ви не повинні перевищувати межу, яка може призвести до заносів, які ніхто не може контролювати.

Автомобілі із задньопривідним двигуном зазвичай мають двигуни, розташовані поздовжньо, а не поперечно, як FWD. Двигун може бути розміщений далі назад, до приладової панелі, а коробка встановлена рівно між ніжками передніх пасажирів або навіть вище задньої осі у випадку автомобілів з віссю "транс-вісь". Ми також додаємо додаткову вагу диференціальної осі та карданного підвісу, і ми маємо набагато більш збалансований розподіл ваги, навіть 50/50 або 40/60 на користь спини, що означає кращу поведінку на поворотах або в аварійних ситуаціях ( уникати перешкод).

Задній привід - недоліки

На відміну від автомобіля з переднім приводом, напівпричепи, як правило, мають протилежну поведінку в поворотах, тобто обганяють. Особливо, якщо ви любите швидкість і хочете наблизитись до деяких кривих трохи швидше. Але це перевитрата виявиться лише в тому випадку, якщо ви зловживаєте трохи потужністю та зчепленням, чого звичайний водій робити не буде. Отже, це недолік лише для тих, хто знає себе більш «важконогими».

Більш легка втрата контролю

Якщо для деяких молодих людей, котрі хочуть палити та обручі, це не є недоліком, але єдина причина, чому вони б взяли автомобіль на повних колесах, для переважної більшості тенденція цього автомобіля "тікати від дупи" є недоліком. Якщо ви швидше розганяєтеся в повороті, з поворотом коліс, нижня частина автомобіля буде прагнути взяти на себе ініціативу, і ви ризикуєте переступити і повернути на місці. або на дереві. Однак сучасні автомобілі, такі як BMW, виготовлені останніми роками, мають достатньо електричних систем зчеплення та контролю тяги, щоб уникнути відчуття, що ви перебуваєте в автомобілі на колесах, який хоче втратити контроль.

Трохи складніша поведінка на льоду, снігу та мокрому асфальті

Не мало хто має таке враження, що якщо настане зима, їм доведеться заблокувати BMW у гаражі та викинути ключ до весни. Типове румунське враження, 100% помилкове. Тому що ви можете їздити без проблем навіть взимку за кермом автомобіля повного приводу. Єдиною проблемою, яку ми ставимо до мінусів, є те, що ви ризикуєте легше застрягти в грязі або снігу, і коли ви хочете взяти криві, навіть на дуже низькій швидкості, якщо на землі є лід, ви ризикуєте повернутись і зробити аварія. Але будь-який власник автомобіля на RWD знає межі свого автомобіля і буде пристосовувати свою швидкість до дорожніх умов. Іншими словами, взимку з автомобілем повного приводу ви приїдете пізніше, ніж з автомобілем повного приводу, але приїдете. Особливо, якщо на нього поставити хороші зимові шини.

Повний привід - перевага

Тяга з найкращою динамікою

Автомобіль з повним приводом забезпечує водію найкращу поведінку незалежно від дорожніх умов. І це тому, що автомобіль повного приводу ні занижує, ні виживає в поворотах чи екстремальних умовах їзди та гальмування. Незважаючи на те, що виробники пропонують багато типів повного приводу, які називаються 4WD, AWD, xDrive, 4Matic або Quattro, всі вони роблять одне і те ж: це сприяє збільшенню зчеплення як на сухому, так і на снігу або мокрому асфальті. І це просто означає автомобіль повного приводу - це автомобіль, з яким ви найменше ризикуєте втратити контроль та зчеплення. Крім того, такий автомобіль буде чудово працювати взимку, коли запуск є проблемою для інших транспортних засобів, що мають лише одне зчеплення з віссю.

Повний привід - недоліки

Автомобіль повного приводу дорожчий, ніж повний привід. А серед автомобілів із заднім приводом, таких як BMW або Mercedes-Benz, клієнти, що працюють на xDrive або 4Matic, повинні платити більше. Іншими словами, додаткова динаміка та безпека, забезпечувані тягою повного приводу, мають певну ціну, яку можна побачити в часі, а також на рахунках за обслуговування та витратні матеріали.

Безсумнівно, машини, які мають тягу на всіх 4 колесах, мають систему, складену з декількох механічних частин, що означає додаткову вагу. І якщо ця вага, яка знаходиться в нижній частині кузова, сприяє збільшенню зчеплення завдяки нижньому центру ваги, то така ж більша вага означає збільшення витрати палива, передчасний знос шин та гальмівних колодок, тобто інші додаткові витрати.

Що краще: передній, задній або повний привід?

Ми дійшли надзвичайно простого висновку. У випадку із звичайними сучасними автомобілями, без урахування спортивних, сьогодні не існує великих відмінностей між автомобілем із переднім приводом та автомобілем із заднім приводом. Під час нормальної їзди машини поводяться однаково, а рівень безпеки однаковий. Тож ми можемо організувати ці 3 категорії, які ми порівняємо тут, лише за двома: одноколісні та повнопривідні машини.

Безперечно, найкращим автомобілем з точки зору безпеки та переваг є той, що має постійний повний привід. Не тому, що це буде добре позашляховиком або на пересіченій місцевості, як Volkswagen Golf 4Motion або BMW 3 Series ніколи не будуть хорошими позашляховими. Але оскільки він пропонує особливу динаміку і зменшує багато недоліків інших типів тяги. Тобто, якби гроші не були проблемою, я б обрав машину з повним приводом в будь-який час і в будь-якому місці.

Якщо нам доведеться порівняти передній привід із заднім приводом, ми оберемо передній привід. Тому що ми думаємо глобально, здебільшого, а не для тих кількох наркоманів, що переносять занепад і сильних сенсацій. А машина з переднім приводом коштує дешевше, і її недоліки не поступаються таким, як у автомобіля з повним приводом. З іншого боку, не дарма автомобілів із заднім приводом так мало і так дорого. Оскільки вони більш особливі, вони звертаються до преміум-сегменту та клієнтури, яка оцінює бренд та його значення.

Якби ми визначили три типи тяги одним словом, ми сказали б:

ПЕРЕДНЯ ТРАКЦІЯ - Звичайна

ЗАДНЯ ТЕГА - спортивність

ПОВНА ТРАКЦІЯ - Безпека