F1. РОЗУМІННЯ КАРТ ГРУПОК ДВИГУНІВ
Після суперечки, яка виникла під час Гран-прі Німеччини в Хокенхаймі і стосується Red Bull-Renault, Роб Вайт, заступник директора-розпорядника Renault Sport F1, пояснює принцип картографування двигуна та його останні розробки.
Перш за все, що таке пілотне відображення крутного моменту ?
Карта крутного моменту водія відображає крутний момент, запитуваний водієм на основі частоти обертання двигуна та положення педалі акселератора. "
Що таке карта крутного моменту двигуна ?
Карта крутного моменту двигуна відображає крутний момент, що подається двигуном, як функція швидкості та положення прискорювача на двигуні. Стандартна електронна коробка керування використовує картографічний момент обертання двигуна, щоб відповідати дроселю відповідно до вимог крутного моменту у вершника. "
Чи визначають нормативні акти, як ви контролюєте крутний момент двигуна ?
»Так, ця сфера охоплюється статтями 5.5 та 5.6 Технічного регламенту. Основними моментами є:- За деякими винятками, крутний момент двигуна повинен контролювати пілот. Винятки включають понижувальні передачі, обмеження швидкості в пітлейні, функцію проти стійкості та стратегію обмеження максимального обертання. Зверніть увагу, що цей список не є вичерпним.- Гонщик може контролювати крутний момент лише за допомогою педалі акселератора.- Для педалі при 0% (без прискорення) запит крутного моменту повинен бути меншим або рівним 0. Для педалі при 100% (повне прискорення) запит крутного моменту повинен дорівнювати або перевищувати максимальний крутний момент двигуна в його поточний стан (стаття 5.5.3).- Існують обмеження у формі кривої попиту на крутний момент, яка повинна бути функцією положення педалі та частоти обертання двигуна (щоб уникнути характеристик, які можуть бути уподібнені допоміжним засобам пілотування).
В рамках цих обмежень вимога до крутного моменту визначається положенням педалі акселератора та частотою обертання двигуна, щоб забезпечити бажану реакцію водієві та машині. "
Чи можуть карти змінюватися з однієї раси на іншу ?
" Так. Карти педалей можна модифікувати відповідно до характеристик схеми. Наприклад, водії можуть вимагати великої точності на початку ходу педалі на такій схемі, як Монако. Так само пілоти люблять мати спеціальну обстановку для дощу.
Карти крутного моменту двигуна також скориговані з урахуванням максимальної потужності відповідно до атмосферних умов. Двигуни доставлять більше крутного моменту в прохолодний день у Сільверстоуні, ніж у Інтерлагосі (низький тиск) або Малайзії (дуже висока вологість). Це дозволяє пілоту мати однакову відповідь, незалежно від погоди.
Карти крутного моменту також можуть бути змінені відповідно до змін, внесених командами щодо вихлопів або повітрозабірника.
З’явилася на цьому тижні, нова технічна директива FIA просить нас надати еталонну карту, вибрану з перших чотирьох гонок цього сезону, і навколо якої ми не зможемо відхилятися на ± 2%. "
Що було неправильно з максимальним крутним моментом у Хоккенхаймі ?
FIA поставила під сумнів величину різниці між відображеннями, використовуваними в Сілверстоуні та Хокенхаймі, де максимальний крутний момент в середньому діапазоні (10000 - 14000 об/хв) був нижчим. "
Чому ви хочете доставити менше крутного моменту на середньому рівні? ?
»Це пов’язано з компромісом між простотою рульового управління (крутний момент, що відповідає запиту гонщика), прискоренням (меншим крутним моментом = меншим прискоренням, якщо рівень зчеплення не низький) та споживанням палива. Загалом крутний момент зменшується за рахунок підпалу газової суміші пізніше в циклі шляхом адаптації карти запалювання. Це покращує керованість, згладжуючи криву крутного моменту, і може допомогти мотоциклісту економити шини. Це жодним чином не заборонена пілотна допомога або спроба відтворити поведінку забороненої системи, такої як контроль тяги.
Зменшення кривої максимального крутного моменту дуже незначно збільшує кількість вихлопних газів, що утворюються, коли крутний момент низький, але не змінює витрату при повному навантаженні. Крім того, можливість використовувати двигун для генерування вихлопних газів суттєво обмежена обмеженнями, введеними в положеннях 2012 року, а також компромісами, описаними вище. "
Після двох сесій в минулу п’ятницю в «Морьогоді» під час перших тренувань Угорщини, чи це щось змінило? ?
«Не суттєво, але робоче навантаження для інженерів колії зросло, оскільки ми хотіли переконатися, що підтримуємо однаковий рівень продуктивності двигуна. "
Ось вам, не ставши фахівцем, тепер ви знаєте трохи більше про карти крутного моменту двигуна !