флот; Дієта для схуднення та стан зеленої дієти

Якщо інформація - це сухожилля війни, у 2009 році державі не вистачало даних, щоб вести битву з оптимізації свого флоту. "Тоді у міністерстві фінансів було неправильно 10 000 транспортних засобів", - згадує Жан-П'єр Сівіньон, відповідальний за міжвідомчу місію, відповідальну за управління державним флотом.

Якщо інформація - це сухожилля війни, то у 2009 році державі не вистачало даних для ведення битви з оптимізації свого флоту. "Тоді у міністерстві фінансів було неправильно 10 000 транспортних засобів", - згадує Жан-П'єр Сівіньон, відповідальний за міжвідомчу місію, відповідальну за управління державним флотом.

Відтоді ситуація докорінно змінилася. В рамках загального огляду державної політики (RGPP) та після прийняття двох циркулярів (2010 та 2012), автопарк був зменшений з 18 000 одиниць до трохи більше 60 000 транспортних засобів; щорічний бюджет технічного обслуговування впав з 52 до 28 мільйонів євро, заощадивши 46%. Загальний бюджет впав із 700 до 580 мільйонів євро між 2010 і 2014 роками. Третій циркуляр, що готується, встановлює нову цільову економію на 120-150 мільйонів євро до 2017 року.

Для досягнення цих показників було визначено десять тем та 35 дій. Відтепер усі транспортні засоби з річним пробігом менше 20 000 км повинні працювати на бензині або з гібридними або електричними двигунами. Завданням, тим важливішим, що в липні 2012 року міжвідомчій місії, відповідальній за пілотування державного флоту та його операторів, було доручено інший проект: з планом підтримки для автомобільного сектору, чверть покупок повинна була бути зарезервована на електричні або гібридні моделі. Вимога, що стосується центральної адміністрації, а також генеральних дирекцій та операторів, які перебувають під наглядом міністерства. У 2013 році штат повинен був замовити 700 зелених моделей. Показники були перевищені завдяки 700 гібридам та 500 електромобілям, які приєдналися до флоту.

Одна мета: зменшити автомобільні витрати

Інший шлях зменшення витрат: хоча держава є власною страховицею, буде розглянуто доцільність передачі частини ризиків на аутсорсинг. "За відсутності точної статистики щодо втрат флоту брокери відчувають труднощі в оцінці нашого ризику", зазначає Жан-П'єр Сівіньон.

Іншим проектом, у певних сегментах транспортних засобів, держава може обрати довгострокове фінансування оренди. Перепродаж транспортних засобів також підлягатиме капітальному ремонту, щоб збільшити запас вживаних транспортних засобів. Спільний доступ до автомобілів - ще один спосіб заощадження грошей. "Щоб об'єднати ресурси, державі доведеться точно визначити місце транспортних засобів у своїй місії державної служби в той час, коли потреба в економії значна", продовжує Жан-П'єр Сівіньон.

Нарешті, ІТ-інструмент буде централізувати інформацію та керувати автопарком, зосередившись на ТШО, а робота менеджера автопарку буде визначена в бізнес-довіднику. "З інституціоналізацією функції дія стає стійкою, навіть якщо політична воля послаблюється", - робить висновок Жан-П'єр Сівіньон.

Серед міністерств та префектур, які беруть участь у цій битві за оптимізацію, деякі вважаються найкращими учнями в класі. Особливо це стосується соціальних міністерств (охорони здоров'я, спорту та праці). "У 2010 році був розроблений трирічний план поновлення лише кожного другого автомобіля", - пояснює Ксав'є Регорд, керівник відділу техніки та керівник міністерського проекту з раціоналізації управління флотом.

Ця акція супроводжувалася відмовою від найстаріших транспортних засобів, витрати на утримання яких важили бюджети. Результат: між 2010 і 2013 роками обсяги парку центральних служб скоротились на чверть. У цілому для центральної адміністрації, територіальних служб та операторів цей висновок досяг 17%. Весь флот виріс з 6685 одиниць у 2010 році до 5552 у 2013 році.

Соціальні міністерства показують приклад

Для соціальних міністерств ця стратегія мала негайні наслідки. "Омолодження флоту призвело до ліквідації найдорожчих і найбільш забруднюючих транспортних засобів та до зниження витрат на обслуговування", - зазначає Ксав'є Регор.

Ще один позитивний ефект - зменшення кількості транспортних засобів призвело до оптимізації використання кожного з них. Середня кількість пройдених кілометрів щороку кожним підрозділом поступово зросла з 10 000 до 15 000 км. "Витрати на паливо також механічно зменшились із прийняттям нових і, отже, більш економічних моделей", - додає Ксав'є Реґорд.

Зараз соціальні міністерства купують свої машини у Угапу. Завдяки переговорам з виробниками ціни впали на 5-10% залежно від моделі. Передавши технічне обслуговування компаніям Ugap та ALD Automotive, ця стаття витрат впала на 24%.

А з екологічної сторони «соціальні міністерства були дуже зразковими в 2013 році», - говорить Ксав’є Регор. Фактично, минулого року 59% медичних та спортивних послуг та 56% робочих місць були зарезервовані на чисті транспортні засоби. З 316 придбань у 2013 році 125 були гібридними моделями, 13 - електричними та 178 - тепловими.

Міністерство сільського господарства, сільського господарства та лісового господарства також є хорошим студентом. У 2010 році парк міністерства, центральної адміністрації та регіональних дирекцій сільського господарства складався з 668 транспортних засобів (634 ВП, 33 легкових автомобіля та 1 важкий вантажний транспорт). Станом на 31 березня 2014 року обсяг впав до 561 одиниць (529 ПК, 31 легковий автомобіль та 1 двоколісний).

Примітно, що міністерство не має офіційних транспортних засобів. Лише певні види діяльності отримують вигоду від виділення службового автомобіля для поїздок з дому на роботу із забороною використання для особистих потреб. Весь флот включає службові машини, об'єднані в басейни обслуговування.

Обґрунтований флот для сільського господарства

Після циркуляра прем'єр-міністра, опублікованого в 2010 році, міністерство розгорнуло дії, щоб найкращим чином задовольнити запитувані вимоги. Опубліковано дві пам’ятки. Перший визначив цілі скорочення парку, тобто 77 транспортних засобів, які буде припинено у період з 2010 по 2013 рік. Водночас він точно встановив цілі розвитку флоту через аутсорсинг технічного обслуговування та вказав максимальні рівні CO2.

Друга примітка була зосереджена на визначенні способів використання. Певні категорії агентів отримали дозволи на використання транспортних засобів зрідка або регулярно.

Нарешті, що стосується чистих транспортних засобів, «отримані результати дуже сприятливі, зазначає Домінік Матон, керівник відділу логістичних ресурсів. У 2013 році частка електричних та гібридних транспортних засобів у закупівлях міністерства значно перевищила 25%, встановлених циркуляром. "

Префектура Аквітанія: 1,6 мільйона євро прибутків

При такому підході до оптимізації не залишаються осторонь децентралізовані послуги, присутні на всій території. Отримавши розпорядження від генерального секретаріату уряду в червні 2011 року, префект регіону Аквітанія, таким чином, розпочав велику операцію з оптимізації. Кількість міжвідомчих відомчих управлінь зросла з 616 транспортних засобів у 2010 році до 486 на кінець грудня 2013 року. За три роки було реформовано не менше 135 транспортних засобів, тобто 22% від усіх стартових обсягів.

"Завдяки цій акції було заощаджено понад 1,6 мільйона євро, за підрахунками Джозіане Казенаве-Лакроут регіональної закупівельної місії. До цього прибутку додається прибуток, отриманий за рахунок аутсорсингу технічного обслуговування, тобто 153 900 євро щороку. "

У 2014 році префектура регіону Аквітанія продовжила свої дії. Протягом дванадцяти місяців регіональна місія закупівель поставила перед собою нову мету зменшення на 20 автомобілів, або 5%. Економія бюджету поєднується з покращенням якості транспортних засобів та зменшенням їхнього екологічного впливу. На кінець 2013 року 47% транспортних засобів були віком до трьох років. Середній рівень СО2 у флоті впав зі 122,39 г у 2010 році до 115 г у 2013 році, тоді як циркуляр прем'єр-міністра від 1 липня 2010 року встановив ціль 120 г. Нарешті, середня вартість обслуговування зменшилась на 80 євро на рік, зменшившись на 20%.

Ще одна успішна акція - більше половини покупок, здійснених у 2013 році, були зарезервовані для гібридних та електричних транспортних засобів, що значно перевищує 25%, рекомендовані циркуляром, що випливає із плану підтримки автомобільного сектору.

"Для отримання цих результатів у 2012 та 2013 роках була проведена значна робота з оновлення флоту", - говорить Джозіане Казенаве-Лакроут. Ці інвестиції супроводжувалися роздумами щодо оптимізації, проведеними спільно регіональною місією закупівель та міжвідомчими відомчими дирекціями ".

Модернізований вживаний транспорт

В результаті цієї стратегії керівникам рекомендовано нові практики: обмін транспортними засобами між сайтами одного відділу для узгодження використання; обмежити придбання шляхом передачі частини транспортних засобів, призначених для продажу, в інші відомчі офіси з високим коефіцієнтом оновлення; продати транспортні засоби до 9 років, щоб отримати ціну продажу, що перевищує фіксовану ціну в 90 євро, пов’язану із знищенням; вибрати обладнання, яке цінується на ринку секонд-хенду; забезпечити належне обслуговування автомобіля, щоб отримати найкращу ціну; продовжувати продаж до ювілейної дати введення в обіг і, бажано, у найбільш сприятливий вік, щоб уникнути надмірної амортизації, тобто близько шести років.

"Усі ці рекомендації повинні призвести до підвищення цін на перепродаж із достатніми коштами для покриття щорічного оновлення чверті флоту", - підрахував Джозіане Казенаве-Лакроут.

Префектура регіону Аквітанія також прагне максимально адаптувати периметр свого парку до потреб своїх послуг. Для досягнення цієї мети було визначено метод, який враховує персонал кожного відділу.

Кожен менеджер флоту має цей інструмент, який допомагає йому приймати найбільш відповідні рішення. У той же час префектура експериментує з ефективністю об’єднаного парку між кількома службами столиці відомства. Мета: реагувати на зміни у використанні протягом року, розширити асортимент автомобілів та розподілити інвестиційні витрати під час оновлення.

Використовуйте всі види транспорту

Нарешті, префектура вивчає доцільність використання Blue Club - служби спільного використання автомобілів для електричних транспортних засобів, створеної міською громадою Бордо, на додаток до існуючих видів транспорту (автобус, трамвай) та автопарку держави. "Окрім оптимізації витрат на проїзд," пояснює Хосіане Казенаве-Лакроут, "префектура хоче бути частиною державної політики, спрямованої на сприяння переходу
енергійний. "

Аксіома ще раз підтверджена: більш економічний флот - це також екологічно чистіший флот.