FORD FOCUS (2) RS (2008-2010) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК

У мене сила !

Бренд RS відзначив 22 найексклюзивніших Форди, кожен з яких пропонує виняткове співвідношення ціни/продуктивності. Завдяки Focus II RS Ford ще раз показав, що знає, як максимально використати його для своїх шанувальників. Ось як друге покоління Focus стало найпотужнішою тягою в сучасному світі.

Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: Томас ПОСЛЮШНИЙ

На початку 2009 року серійний запуск Focus RS відзначив 10-ту річницю Ford Focus і 40 років бренду RS. Як і його попередник, Focus RS затьмарив конкуренцію і, безсумнівно, став еталоном на ринку спортивних суперкомпактів із співвідношенням ціни та якості, що не має собі рівних на ринку. Пролітаючи над тяговою категорією, включаючи нову Mazda 3 MPS, Focus RS навіть виступив проти 4-колісного приводу, як Audi S3, а також Subaru Impreza STi та Mitsubishi Lancer Evo9. Тільки це.

ПРЕЗЕНТАЦІЯ

Перетворюючи компактну класику на терор бітуму, такий стилістичний результат цієї "ФРС". Там, де Focus ST майже несміливо демонстрував свою спортивність, RS виходить вільним. Лише кольорова діаграма в каталозі не залишає місця для сумнівів: ваш вибір - це традиційний синій колір RS (циклон), дуже модний білий "льодовик" та зелений "Austral", який січує сітківку так само, як гаманець (варіант від 1200 €). Завдяки тюнінгу в стилі WRC, Focus RS відразу випромінює сильну особистість і очевидну харизму, навіть якщо це означає зловживання предметами мистецтва аж до відсутності смаку, як фальшиві сотові решітки, розміщені під фарами та на передніх крилах. Що стосується естетичних особливостей, які, вони мають реальну технічну функцію - однак за ціну посереднього Cx (0,38) - це заднє крило з подвійним лезом, 19-дюймові диски, встановлені в 235/35, повітровідвідник гордо спортивний подвійний вихлоп і найкращий для останнього, дементований передній кінець з широко відкритим бампером, який, схоже, хоче всмоктати асфальтову щітку одним рухом. Колісні арки також більш мускулисті з ексклюзивними штамповками, щоб вмістити розширені колії на 40 мм.

Однак народження Focus RS не було переможене заздалегідь. Під питанням, фінансові та технічні умови, від яких багато хто відмовився б. Наляканий дуже низькою прибутковістю першого Focus RS, Ford наклав на Йоста Капітона, керівника змагань та розробки спортивних товарів бренду, різкі умови для виготовлення серйозного автомобіля за реальною вартістю та продажу за ціною теж. Таким чином, на відміну від першого Focus RS, який був незначною та майже кустарною роботою, новий RS буде зібраний на тому ж ланцюзі, що й інші Focus II. Потім лише декілька конкретних деталей були зібрані в окремій майстерні, не порушуючи решти процесу. Головний біль вище за течією керівників виробництва, яким ми також зобов'язані існуванням цього Фокусу, не зовсім схожого на інші.

КОКПІТ

Ми хотіли б знайти таку ж розкіш, як і зовні в салоні Focus 2 RS, але це не так. Ми швидко розуміємо, що фінансове посилення тут вирувало більше, ніж деінде. Можна подумати про себе в машині ST 225, у якої RS приймає 3 додаткові манометри, додані у верхній частині приладової панелі (температура води, тиск турбо та тиск масла). Тому поінформоване око помітить головним чином чудові ковшові сидіння Recaro, бічні посилення яких відповідають кольоровій обробці автомобіля. Додаткова суміш чорної шкіри/алькантари (RS та RS Plus Pack) замінила базову тканину. Нарешті, кермо отримує невелику табличку "RS" замість ST і. це все. Загальна атмосфера явно менш опрацьована, ніж у Focus I, і рівень обробки та використовуваних матеріалів залишається цілком звичайним.

Але участь у такій групі, як Ford, також має свої переваги, а обладнання, взяте з Focus ST, є щедрим у стандартній комплектації. Полювання на фунти, очевидно, не була в програмі, і щоденний транспорт невеликої сім'ї з усіма сучасними зручностями (біксенонові фари з автоматичним запалюванням, датчик дощу, реверсивний радар) можна передбачити без страху. А для тих, хто вважає, що автомагнітола потрібна, незважаючи на руйнівну 5-циліндрову музику, є USB-система Sony MP3 з 8 динаміками, яка навіть стає додатковим гарнітуром для вільних рук Bluetooth. Ми могли б також додати, звичайно, GPS, а також електрохромне внутрішнє дзеркало заднього огляду, як у розкішному седані.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУН

Двигун Focus 2 RS вже давно є джерелом фантазій. Згадували V6, нарешті покинутий. Ми фактично знаходимо 5-циліндровий турбокомпресор, який вже був у Focus ST 225, але з багатьма модифікаціями для збільшення потужності до. 305 к.с.! Сам по собі показник не є винятковим, якщо поглянути на питому потужність 121 к.с./л. Гарантія надійності цього оригінального агрегату Volvo, який вже зарекомендував себе на S60 R.

Найбільш вражаючим є крутний момент, не менше 440 Нм проти 320 раніше, і доступний від 2300 до 4500 об/хв! Це більше, ніж 6-циліндровий 3,0-бітурбо BMW 135i, але при цьому не скупий.

Тому, щоб досягти своїх цілей, інженери Ford переглянули органи в глибині порівняно з ST. Таким чином, турбодув дме до 1,4 бар (проти 0,7 на ST), впускний патрубок перероблений, включені розподільні вали та модифіковані поршні. Шкода, однак, що модифікації не пішли далі в останніх технологіях (наприклад, прямий вприск) для зниження апетиту двигуна Duratec, витрата пального якого може досягти піків у спортивній їзді. Focus RS також має розкіш робити краще (так би мовити), ніж спортивні автомобілі вищої категорії в цій області. !

Отже, перемогли Focus RS? Ну ні, звичайно, Ford завдав великого удару, щоб зробити цей RS виділяється. І все ж дуже стримано при запуску, натискаючи кнопку "Ford Power" біля підніжжя важеля перемикання передач, L5 відрізняється більш глибоким голосом, ніж раніше, а потім рухається крещендо до типового брязкальця (рідкісних) 5 рядних циліндрів та їхні близнюки V10. Його удар також сильно відрізняється від удару ST. Завжди слухняний на нормальній швидкості, двигун дуже добре набирає швидкість на низьких оборотах, а потім виявляє на вимогу геркулесову силу, що перевищує 3000 об/хв, і майже не досягає 7000 об/хв на обмежувачі обертів! Доступність та розширення - це ключові слова двигуна. Чисте щастя! Різкий, глибокий звук підсилює його сильний характер і наступне задоволення від водіння. Швидко Focus RS особливо такий у той час, коли він струшується без складних певних великих атмосферних калібрів, які хотіли б потерти його плечима. Якщо врахувати, що у нього більше крутного моменту, ніж у Audi RS4 B7 або BMW M3 E92, обидва оснащені V8 потужністю понад 400 к.с., ми можемо краще виміряти отриманий результат.

Механічна коробка передач, ідеально ступінчаста та керована, швидко стає співучасником пілота, щоб отримати найбільше задоволення від цього зачарованого механізму. Незважаючи на те, що оголошено нижче символічної смуги (для переднього приводу) 6 "при 0-100 км/год, продуктивність не може бути перевірена під час різних тестів, яким вона була піддана. Здається, це додає півсекунди, що залишається чудовим для переднього приводу, аж 26 "при 1000 м DA отримано, незважаючи на несприятливу аеродинаміку.

НА ДОРОЗІ

На практиці Focus RS вражає легкістю, з якою він витягується з вигинів, не маючи уявлення яєць під правою педаллю. Інструкції швидко засвоюються: сильно гальмуйте в черзі перед поворотом і рано прискорюйте, дозволяючи DGL піднести ніс до мотузки. Дитяча гра! Слід визнати, що на поганих дорогах кермо схильний керувати через великі шини, а гідравлічний гідропідсилювач керма дуже прямий, що вимагає від вас пильності. Спритність цієї великої дитини вагою 1470 кг дивує від кривої до кривої. Навіть гальмування не є недостатнім, потужним, витривалим і підтримується системою ABS з електронним розподілом (EBD) та екстреним гальмуванням (EBA), розумно відкаліброваними для підтримки чудового динамічного балансу.

З усього цього випливає, таким чином, блефування, нечуване для переднього приводу, особливо при такому рівні потужності. Тільки ESP, який переходить у режим очікування (не на 100% відключається), зможе бути менш захоплюючим на трасі, подія, в якій Focus RS також, швидше за все, швидко підірве свої м'які континентальні конверти (SportContact 3), сильно підкреслені велика маса і руйнівний крутний момент. Але під цими ефірами густого брута ховається також автомобіль, здатний робити щоденні поїздки відносно приємними, і на трасі з постійною швидкістю двигун знає, як бути стриманим. Амортизація відмінна і, хоч і дуже міцна, поглинає всі рельєфи, не здригаючись.

ЕВОЛЮЦІЯ

У березні 2010 року, коли вибуховий Ford Focus II RS збирався покинути сцену без серйозних змін, спеціальна серія, повністю в чорному матовому одязі, з’явилася на останній стенді. Названа RS500 на честь легендарної Сьєрри Косворт RS500, ця спеціальна серія буде випускатися лише в 500 одиницях. Червоні супорти, салон перегукується з червоними строчками та оббивкою (опціонально шкіра). Але будьте обережні, це не просто заправка. Двигун Focus RS500 справді оснащений відомим набором Mountune (не продається у Франції), виготовленим англійською підготовкою Revolve Technologies. Останній, звикший до підготовки Ford з часів Сьєрри, збільшив потужність 5-циліндрового двигуна до 350 к.с. при 6000 об/хв, а крутний момент збільшився до 460 Нм, між 2500 і 4500 об/хв. Для досягнення цього було збільшено обмінник повітря/повітря та впускний блок, а також вихлоп, посилений паливний насос та переглянуто електронне управління. Це означає 0-100 км/год за 5,6 секунди, що все ще не має собі рівних у категорії компактних передніх коліс. Не дивно, що Focus RS500 був бажаним колектором з моменту свого випуску.

КУПИТИ FORD FOCUS II RS

Завдяки 11 000 одиниць, випущених для перегляду від 7 до 8 000, лише за 2 роки маркетингу Ford Focus RS MkII подрібнив цілі своїх продажів. У Франції виконано трохи більше 1000 замовлень. Хороші новини для покупців, які користуються послугами, які, крім майже непростежуваного RS500, не повинні мати великих проблем із здійсненням своєї мрії. Погана новина полягає в тому, що для того, щоб дозволити собі той, який є, мабуть, найбільш харизматичним спортивним компакт-диском Ford після легендарного Escort RS Cosworth, потрібен досить високий квиток. Насолоджуючись статусом, крім своїх 5-ти циліндрів, він підтримує свої ціни продажу понад 20 000 € за прекрасну копію.

Однак хороша новина полягає в тому, що надійність, схоже, є, якщо ми хочемо повірити власникам моделі. Оригінальний блок двигунів Volvo виконує свої обіцянки та відповідає репутації шведа. Навіть якщо підготовка є звичним явищем, ми радимо не шукати влади за всяку ціну (цього вже достатньо, щоб розважитися!), А модель, яка заспокоїть вас чіткою історією та уважним власником. Відоме слабке місце, занадто гнучка лінія подачі повітря іноді стискається. Його можна замінити силіконовим елементом. Щодо можливого перегріву двигуна у випадку дуже стійкої їзди, можливо, доведеться пройти більший турбоінтеркулер або другий масляний охолоджувач. Оновлення, зроблені в мережі, в принципі вирішили проблеми втрати потужності та запуску без ключа. Будьте обережні до зміни часу (ременя), запланованого кожні 10 років або 200 000 км і бюджету шин, спереду вони тануть, як сніг на сонці.

ВИРОБНИЦТВО
Ford Focus II RS (09.09.2008-09/2010): 11000 одиниць.
Ford Focus II RS 500 (05/2010-09/2010): 500 одиниць.

ТРИЛОГІЧНИЙ ФОКУС РС
Протягом 3 поколінь Ford Focus RS серйозно змінився з точки зору двигуна, трансмісії, а також кузова. Більше ніж реальне порівняння, це, перш за все, звіт про еволюцію пристрасного автомобіля, який ми випустили з нагоди випуску 3-го покоління разом із двома його старшими братами та сестрами. > Прочитайте звіт

ВИСНОВОК

:-) Вигляд WRC передбачається Сидіння Recaro Удар і тон двигуна ! Ефективна та приємна поведінка Універсальність використання Загальна надійність Колектор.

:-( . але високий рейтинг Не дуже специфічний інтер’єр, середня обробка Вага Витрата (палива та шин).

Ford Focus II RS зрідка зберігає сильний рейтинг, і досить сісти за кермо, щоб зрозуміти, чому. Незважаючи на це, як і всі Ford RS, він все ще пропонує співвідношення ціна/задоволення, яке є рідкісним на ринку. Якщо ви шукаєте незвичайний спортивний автомобіль з великим характером, але ніколи не жертвуючи повсякденним життям, цей Фокус для вас. Основним його недоліком залишається велике споживання (включаючи витратні матеріали), що може заважати регулярному використанню. Але для випадкових задоволень це залишається важливим вибором серед компактів. !

---